大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车三挡变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车三挡变速箱的解答，让我们一起看看吧。
- 自动档的车为什么会卡在三档，之后就不会变档了，手动也不会变了为什么？
- 喜德盛MA513山地车不能调3挡（就是前面最大的齿轮变速器挂不上去）是怎么回事？
- 汽车cvt ,dsg mt ,at ,变速箱的优缺点有哪些？请不要复制粘贴，按照？
自动档的车为什么会卡在三档，之后就不会变档了，手动也不会变了为什么？
您好， 第一种类型：AT灯亮了后一直这样无论断电或重启一直锁三档，这种情况看故障码没大用，看到的是实际故障发生，但触发故障点不明确。
首先优先考虑电路和变速箱电脑。可先检查变速箱电脑，如果有便利条件最好把同类车的变速箱电脑借过来用下好使就是电脑问题，需要找电工检测维修，维修费用1-2百。第二种类型：自动档变速箱偶尔爆AT灯然后锁三档，3档以上能升降档，如果偶尔出现肯定是接触点问题，优先考虑继电器，管理变速箱链接的继电器（修车的知道）。继电器触发点可能烧出坑造成连电后接触不良亮灯锁档。如果不是如上原因，那就要检查电路了，确定电路没问题就是变速箱，首先外测变速箱电磁阀阻值，阻值没问题也很难保证电磁阀工作正常，打开变速箱底壳后清洗并检查电磁阀，有问题更换，没问题清洗安装，有时候可能是电磁阀弹簧或过热烧毁，过热那就是变速箱内部问题负担过重需要维修变速箱，具体变速箱维修不太了解了。没法啊车老锁三档，锁出经验了，以上就是基本维修之旅，望大家少走弯路。切忌别盲目换件，电脑测出故障码不一定是对应零部件损坏。换了也白花钱，先检查我说的几个地方，确定故障，在维修。喜德盛MA513山地车不能调3挡（就是前面最大的齿轮变速器挂不上去）是怎么回事？
前拨 上面有2个小螺丝 一个写着H 一个写着L 分别是限制前拨到达大齿盘和小齿盘的位置，调节H的螺丝，调整大齿盘的限位，就好了。
另外位置不对有可能是钢线松了，你可以拆下钢线，用手拨动前拨，调节这2个螺丝设定好前拨的位置，再把钢线安装好。
如果钢线拉动很费力，那就是钢线生锈了， 要把线管和钢线拆下来除锈、上油。
除锈可以用汽油，用注射器给线管里上自行车专用油，汽车机油、缝纫机油也可以代替。
汽车cvt ,dsg mt ,at ,变速箱的优缺点有哪些？请不要***粘贴，按照？
说到目前主流的四种变速箱结构形式优缺点还是各有利弊的，先说说最原始的变速箱结构MT，手动挡变速箱是汽车最原始的变速箱结构，手动挡变速箱的有点就是结构简单，结实耐用稳定性好，制造维修成本低，油耗低，缺点是需要我们手动来换挡踩离合，开起来比较累，舒适性低所以大多在一些低端车上使用这样的变速箱。
AT变速箱是在手动变速箱之后研制的，也是最成熟的一种自动变速结构，自动挡变速箱的优点是变速箱的换挡不需要人来控制，我们只要挂上前进档就可以了，剩下的工作由变速箱自己根据实际情况来工作，所以开起来比较简单轻松，舒适性更好一些。缺点就是制造维修成本高，在低速行驶时传动效率低，油耗也比手动挡变速箱高
CVT变速箱是近些年推出的一种新型变速箱结构，
和手动挡自动挡变速箱不同，CVT变速箱内部结构并不像是手动和自动挡变速箱那样有固定的变速齿比，CVT变速箱依靠的是一条钢带和两个钢轮来改变速比，这样的结构有点是油耗比AT变速箱更低，平顺性更好，结构简单制造成本低，缺点是由于传动依靠的是钢链和钢轮的摩擦力，所以CVT变速箱对发动机的动力适应性比较小，只能用于350扭米以下的发动机，如果动力太大就会造成变速箱打滑，所以CVT的耐用性总体来说不如AT变速箱
DSG也是近些年才推出的一个新型自动变速器类型，双离合变速箱的内部结构类似于手动挡变速箱，你可以理解为由电脑控制换挡的手动挡变速箱，双离合变速箱从结构上又分为干式双离合和湿式双离合两种，双离合变速箱的优点是同时拥有自动挡变速箱的便利性，又有手动挡变速箱的加速性和油耗，所以也是替代AT变速箱的一个新方向，但是缺点也是有的，比如在低速行驶时容易出现抖动，在突然加速减速时有时会出现顿挫感，变速箱的使用寿命相对来说没有AT长，稳定性没有AT好等问题，虽然CVT和DSG现在都比较成熟了，但是和AT相比还有一定的差距。
Cvt dsg mt at涵盖了当今市场上流行的所有变速箱，因此回答好这个问题，可能需要比较长的篇幅，请各位耐心往下看。
首先，cvt、dsg、at这三种变速箱都可以归结为属于自动变速箱，可以根据汽车的时速以及发动机的转速自动[_a***_]档位升降，不需要手动的离合装置。而相对来说MT就是传统的手动变速箱，需要通过踩离合控制动力的通断和结合，以避免起步时或换挡时发动机熄火。下面分别对这四种变速箱的构原理和优缺点进行解释：
这是最古老的变速箱，手动变速箱可以分为两部分，一部分就是离合器部分，另一部分就是齿轮啮合部分，原理就是离合器片在分离时对齿轮啮合部分进行调整，通过换挡拨叉波动不同的齿轮进行啮合，啮合以后再结合离合器，实现动力的传递，从而实现改变传动比的目的。
优点：
结构简单，成本低，易维护，动力传动直接传递效率高
缺点：
最大的缺点就是需要频繁手动踩离合器，换挡，对于一般的驾驶路况还没什么，但是，遇到拥堵路况，左脚需要频繁的踩离合换挡，相对来说还是疲惫。此外，由于手动挡的挡位数有限，一般家用车的手动挡只有6个档位，因此手动挡的传动比的覆盖范围相对较少在超高速行驶路况时，油耗可能相对较高，实际上，随着现代自动挡技术的发展，手动挡的油耗是要比自动挡的高一些的。
At变速箱的结构：
其中，液力变矩器起到手动档的离合器作用，起步和升降档时使用变速箱油传递动力，发动机带动泵轮推动变速箱油喷射到涡轮上，涡轮被液体推动，带动变速箱输入轴转动，只有当速度稳定且超过设计阀值时（同城是10km/h），液力变矩器内部的多片离合器锁止，此时变速箱以刚性连接。动力直接传递。
而在变速箱后段***用串接嵌套的行星齿轮组进行档位变换，通过阀体产生不同的液压驱动多片离合器锁定多片离合器的行星架、太阳轮和齿圈，实现改变动力传动方向和传动比的作用。
到此，以上就是小编对于汽车三挡变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车三挡变速箱的3点解答对大家有用。
