大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于如图液压系统中两液压的问题，于是小编就整理了1个相关介绍如图液压系统中两液压的解答，让我们一起看看吧。
液压马达泄油管和进油管接单向阀是什么意思？
由于今天出差，在客车上，斗胆说说的我的意见吧！上图中可见是一个液压马达。两侧的管子都是进油的管子(输入)，上面一根是泄油管路。具体的我简单的在图片上标注了一下，如图:
上图中的液压马达两侧的液压管一路是进油一路输出，而且是两根管路是可逆的。例如左旋，A进B出，右旋B进A出。通过多路阀控制液压油的方向即可控制液压马达旋转的方向。也就是说一根管进油的时候另一根管子变成回油。而上面那根管子则是回油管(泄油管)，当作为回转马达(柱塞式)使用的时候，可以从液压油箱或者回油管路吸油来补偿马达，有时候停止向马达供油后因为惯性设备不能马上停，这时候马达在惯性下还会继续运转。这时候补偿油路就会吸进一部分液压油来补偿给马达。也可以叫做回油，因为马达都会存在內泄，內泄的液压油从这个管子回到液压油箱。
而上图中的液压马达应该双作用的，也就是说可以正转或者反转。如果只需要单方向旋转，那么在两条管路之间可以加装单向阀，当阀组停止供油的时候马达因为惯性会继续转动，这时候就会因为供油不足出现气蚀现象，而加装单向阀则可以为马达补油，消除气蚀现象。
如果是双作用马达则应该是
像上图中的接法一样，单向阀4和单向阀3起到补油作用，马达可以正转也可以反转。
车上匆忙答题，难免疏漏，不对的地方欢迎头条老师们指导，十分感谢！
液压马达油口概况
液压马达的油口主要有3个，一个是进油口，一个是回油口，一个是泄油口。进油口和回油口的作用是液压油进出马达的通道，是必须要接的。而泄油口客户可以根据实际工况自由选择。
马达的泄油口的螺纹比进出油口要小的多，主要是将马达内泄的液压油排出壳体外。高压油进入马达后，由于马达的定转子等部件的密封主要是通过油膜密封，所以高压油不可避免的会渗到壳体里面，这样渗出的油就会聚集在马达的壳体内，如果不及时排出就会越聚越多，壳体内部的泄露压力就会越来越大，不仅会破坏密封，而且甚者会憋爆壳体！另外马达的进出油口还根据运动的方向不同，而经常互换，所以造成了内泄油的排出困难，这样就必须接一根专门的油管，直接回油箱，这样不仅解决了马达的内泄问题，而且也会带走热油，对马达起冷却作用，有的甚至利用他的特性，对马达进行冲洗，带走油液中的杂质，对马达的寿命起到延长和保护作用。
图上的问题
图上的马达是个齿轮马达，两侧的是进出油口，后端部是泄油口。所以标题说进油管和泄油管之间有单向阀是错的。应该是进出油口之间有一个单向阀。这样马达只能一个方向旋转，另一个方向时，油经过单向阀回油，就不驱动马达旋转了。
@水墨丹青
上面水墨丹青老师的留言我不敢苟同，他说的泄压是溢流阀的作用，不是一个单向阀所能解决的，单向阀的开启压力很低，而且也不能设定压力，所以单向阀不能做泄压用，
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到此，以上就是小编对于如图液压系统中两液压的问题就介绍到这了，希望介绍关于如图液压系统中两液压的1点解答对大家有用。
