大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱没有链条的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱没有链条的解答，让我们一起看看吧。
cvt变速箱钢带和钢链谁使用的时间会更长?为什么用钢链的这么少？
CVT有两种动力传递方式，一种是钢带，另一种则是链条，总体上看，钢带通常适用于小扭矩的发动机，而链条通常用于大扭矩发动机，从实际的使用表现来看，无疑链条还是比较抗造、耐用的，使用寿命也更长。世界上偏向于性能的CVT变速箱都***用了链条的方案，比如，早期的奥迪Multitronic CVT、现在的斯巴鲁Lineartronic CVT、日产CVT8HT等。
CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着几百个钢片，***用这种推片结构的钢带，只能***用“推”的方式传递动力，利用推片之间材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形变小，在动力传递时，主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面，形成静摩擦力，主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。
而CVT链条从结构上和钢带有比较明显的不同，链条不直接和锥轮接触，而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递，链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成，每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而成，在利用专利T702高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接，抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能***用“拉”的方式进行动力传递，主动锥轮压紧链条的“摇臂销”，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。
目前，世界上能够量产的CVT只有博世才能够提供（本田可以自己生产），而链条早期只有舍弗勒提供，现在博世也可以提供，但是，总体上来看，由于链条的出货量实在是不多，所以，均摊成本也比较高。
CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着几百个钢片，***用这种推片结构的钢带，只能***用“推”的方式传递动力，利用推片之间材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形变小，在动力传递时，主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面，形成静摩擦力，主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。
讨论这个问题没有意义，钢带钢链只是扭矩承受力不同，成本不同而已，家用轿车都够用了，正常驾驶把车开坏了钢带也不会坏的，一二百牛米你能把钢带弄的坏吗？齿轮变速箱反而容易打坏齿轮，CVT变速箱结构太简单了，坏都不知道坏哪儿。
理论上来讲是钢链的使用寿命要长一些，因为cvt之间主要是利用两个锥轮来衔接动力，而连接两轮之间的就是钢带或钢链，钢链相对于钢带的话链接性好，不易打滑。但也事无绝对，cvt变速箱是主打省油和平顺性，无论钢带还是钢链，如果你经常激烈驾驶的话，都会缩短寿命，至于为啥使用钢链的那么少，那就是成本的考虑吧。
at变速箱为什么也有链条？
因为要防止变速箱产生打滑的现象，变速箱必须要使用at变速箱的链条，否则变速箱会产生打滑的现象，变速箱无***常的运转，所以无法提供旋转的动力，必须有电调才能够正常的使用我
at变速箱也有链条是因为链条可以传递动力，将发动机的动力传递到变速箱，从而使车辆运行。
链条可以承受较大的扭矩和压力，而且使用寿命较长，因此在at变速箱中也被广泛应用。
此外，链条还可以使传动更加平稳，减少噪音和震动，提高驾驶舒适性。
同时，链条的使用也需要注意保养和维护，定期更换润滑油和检查链条的磨损程度，以确保其正常工作。
总之，at变速箱中的链条是为了传递动力和提高驾驶舒适性而存在的，是一种重要的传动装置。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱没有链条的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱没有链条的2点解答对大家有用。
