大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压伞钻液压系统图的问题，于是小编就整理了2个相关介绍液压伞钻液压系统图的解答，让我们一起看看吧。
为什么苏制战斗机需要借助减速伞包减速而美国战机就不需要呢？
这个问题的答案具有争议性，因为虽然说苏制战斗机需要减速伞，但是美国战斗机也不是都不需要。就算同一种型号的F-16战隼战斗机由于使用国家的不同还会有所区别，美国自己使用的F-16没有配备减速伞，但是还是有不少国家的F-16安装了减速伞。
减速伞的作用其实很简答，就是在降落的过程中减少滑行的距离，这样可以提高战斗机的使用效率。而美国战斗机***用的方法就是有足够长的跑道可以战斗机把速度降下来。
苏联时代包括目前俄罗斯研制的陆基战斗机都是带有减速伞的，但是作为***舰载机的苏-33，米格-29K等就只有着舰钩了，在陆地机场的降落方式除了使用阻拦索之外就是和美军一样通过长时间的滑行来减速。
实际上美国的一些轰炸机也是带有减速伞的，其中包括美国的B-52H，由于这款轰炸机重量大，如果任由其滑行的话就无法在一般的跑道降落了，最后也只能***用减速伞来进行降落了。所以说使用减速伞对于各种体系的战机没有绝对的说法。
简答
不是说苏系和美系飞机有什么不同。而是制度理念不同。
飞机完全着地前打开减速板什么的基本都差不多，着地后就要靠刹车片和足够的跑道长度了，但是刹车片磨损会很厉害，飞机刹车片又太贵（这里不解释），所以像中国都是用减速伞来减少降落距离，以节省刹车片的磨损程度，省钱。霉国人理念不同，又有钱，就纯靠刹车了。
个人一点见解，不必当真，看看就好
首先明确，很多美国战机也需要减速伞（在飞机上使用叫阻力伞）来减少降落滑跑距离。随便一数就有不少使用阻力伞的美国飞机，比如大家最熟悉最常见的F-16，老旧的F-4，B-52，还有已经退役的F-117，SR-71等等，应该还可以找出更多。
F-16使用阻力伞
阻力伞一般装在飞机尾部，接地后（或是即将接地时）人工放出，增大阻力，减少滑跑距离，有效减少跑道使用长度。而且阻力伞可以回收多次使用，价格低廉，效果明显，在战斗机上使用非常广泛。俄罗斯的SU-27，MIG-29，中国的歼-10，歼轰-7，歼-20，法国的幻影III，美国的F-4，F-16等都在用。不过相比之下，美国确实用的少，即使装了用的也不多。
土耳其空军的F-4E使用阻力伞
首先，美国的海军战斗机比如F-14，F-18之类的绝大多数都没设置安装减速伞，因为在航母降落时靠阻拦索阻拦飞机停下来，其它制动措施起不了这个作用，所以没必要再加设一个徒增重量的阻力伞及其收放装置。
B-52使用阻力伞
其它美国战斗机还是有设置阻力伞的，因为阻力伞切实有效而且可以重复利用，成本很低。不过在新式战斗机上，特别是F-15，F-22这些战斗机，F-15设置了巨大的减速板，F-22有大量舵面可以起到减速板作用，就没设置阻力伞。而且阻力伞使用起来有个麻烦事，就是必须有人员在跑道待命，及时把速度已经降的很低的战斗机抛掉的减速伞收回来。这在平时训练或是单架飞机降落时不是什么大事，但在战时需要大量快速回收战机的情况下就非常麻烦，影响降落间隔，而且人员车辆在跑道上活动也会增加危险因素。出于这些考虑，美国使用减速伞的情况大家看到的不多。
前几个高手已经在很多方面进行了详细解释，我再略微的补充几点。首先是从作战使用上双方对飞机起降能力的要求不同。在冷战的最前线-欧洲地区，前苏联军队一直准备着大规模的进攻，号称3个月打到英吉利海峡。那么作为陆军大雨伞的空军也自然需要跟随陆军的车轮不停前移。所以前苏联空军特别看重战斗机在野战机场的起降能力，为此在战斗机设计上做出了不少相应的设计。减速伞相对措施简单有效，自然更容易得到***用。而北约军队一直处于防御态势，***用逐线防御，逐步后退，以待美援的方式，空军可以一直在条件良好的预设基地上起降，对于战机的起降能力方面要求不像苏军那考虑的那么多。
其次前苏联空军在技术上一直落后于美国空军，在其它措施无法使用或者落后的情况下，***用难度低代价小的减速伞也是很正确的思路。
美国先进战斗机一般在机背上安装减速板，电传控制液压操作，在飞机降落时打开，起到减速伞的作用，但技术上要求较高，装置自重较大（比减速伞），这就要求发动机提供更大的推力，而中俄的飞机不愿意浪费***在减速装置上，而减速伞也可以起到相同的作用，就是减速距离稍长
飞机弹射座椅是怎么弹射的？有什么原理？
飞机刚刚出现时，飞行员所获得的保护非常有限，一度连自已固定在坐椅上的绳子都没有，后来才发明了降落伞。
当飞机遇到无法挽回的局面时，飞行员可以跳伞逃生了；但是早期没有什么弹射座椅，飞行员只能开舱盖，爬出坐舱，再跳下飞机，这个办法效率不高，而且随着飞机速度增加就不行了，于是出现了弹射座椅，刚开始利用压缩空气作为动力，如今改为安全的固体火箭动力。
弹射座椅已经成为现代战机标配部件，全自动操作，它非常安全还简单，只要拉动弹射手柄，自动完成弹出。这对发生事故时，给飞行员大大的提高了逃生机率。
弹出区别也是有的，如何处理舱盖，一般为破坏处，小剂量***炸碎，或者用撞角击碎，也有把舱盖先整体抛射出去，再让飞机员弹出，也有一起弹出，再空中分离的方法。
整个弹射系统由多个部分组成，有座椅、降落伞、供氧系统和救生包等，一切目的让飞行员
安全到达地面。
现代弹射座椅达到具备“零零弹射”功能，或者说，在任何速度，任何高度，让飞行员安全
现代战斗机的弹射座椅是靠小型火箭发动机驱动的，可以在极短时间内（人体抗载荷范围内）将飞行员弹离战斗机，弹射过程为全自动控制，飞行员只要拉动弹射手柄，从座椅弹出至乘降落伞着陆全都会按程序自动完成（必要时也可以手动调整）！
弹射座椅测试，可以明显的看到火箭发动机的射流
目前，全球范围内各主要型号的固定翼战斗机军装备了弹射座椅 ，而且随着技术的不断进步，弹射座椅的性能也在不断提升。目前各国空军装备的弹射座椅基本都是具备“零零弹射”功能，即“零高度、零速度”的情况下也能弹射。弹射座椅一般会装有“撞角”，在座舱盖不能弹开或抛出的情况下，座椅可以用“撞角”击碎座舱盖弹射。
俄罗斯K-36弹射座椅，也是唯一有超音速飞行状态下弹射成功案例的弹射救生系统飞行表演中发生意外在极低高度弹射的情况，上图为美国F-16战斗机、下图为俄罗斯米格-29战斗机
根据战斗机配置的不同，弹射系统逃生系统的工作模式也有所差异。对于单座飞机，特殊情况下飞行员只需拉动弹射手柄即可弹射出舱；而对于双座战斗机，一般是后舱飞行员先弹射（后舱一般是武器操纵员），之后前舱飞行员（飞机驾驶员）再弹射，否则，一旦前舱飞行员先弹射，飞机可能失去姿态，后舱飞行员就无法安全弹射。
双座战机这张图片可以看出后舱飞行员已弹出，而前舱飞行员仍在驾驶（待弹射）
双座型Su-27战斗机弹射逃生，后座武器操作员已弹射、前座飞行员待弹射
不仅固定翼战斗机安装弹射座椅，部分直升机也可以安装弹射座椅。俄罗斯的卡-52武装直升机就装备了弹射座椅，但是直升机上的弹射救生系统工作流程要复杂一些，必须先通过爆炸螺栓将旋翼炸飞、之后在将弹射座椅弹出！但是，不得不说“毛熊”就是“敢想敢干”啊！
装备弹射座椅的俄罗斯卡-52武装直升机
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到此，以上就是小编对于液压伞钻液压系统图的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压伞钻液压系统图的2点解答对大家有用。
