大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器需要弹簧吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车减震器需要弹簧吗的解答，让我们一起看看吧。
汽车换避震器不换弹簧可以吗？
双侧弹簧外观没有损坏（如可以金属探伤更好），静态长度一致（如能测试弹簧压力最佳，可以不更换。
当一侧弹簧损坏，建议两侧弹簧一起更换。
汽车换避震器不换弹簧可以吗？
双侧弹簧外观没有损坏（如可以金属探伤更好），静态长度一致（如能测试弹簧压力最佳，可以不更换。
当一侧弹簧损坏，建议两侧弹簧一起更换。
所以换避震时检查弹簧没问题就不需要换弹簧。
减震器加弹簧两个的作用？
弹簧的作用：弹簧在车子受到路面冲击时，会以本身的压缩变形吸收震动的力量，能缓冲不平路面对车身 造成的颠簸和震动。然后，在冲击力量消失的时候，弹簧会在恢复原状的同时释放吸收的能量，自身拉伸变长，从而将车子往上弹，这种现象即成为回弹。回弹会使车中乘客感到不舒适，而且会造成车中操控困难，容易发生危险。
再来看看减震器的作用：自从发现弹簧不能稳定车体这个情况后，汽车设计师们在悬架中装置了减震器来阻止产生回弹现象。若悬架中缺少了减震器，情况就如小贩所用的手推车了，走起路来车身会不停的摇动。
最后看看区别：弹簧的作用是缓冲地面的冲击，而减震器的作用却是限制弹簧的过分弹力，二者作用截然不同。
有些车型，车主都在反映减震偏硬，那厂家为什么不把减震弹簧换掉？
把减震弹簧换成钢板弹簧吗？质量杠杠的，还承重。减震系统不是大家想想的那么简单，每台汽车悬架系统的调校都需要投入大量人力和物力，一台汽车的悬架系统还跟汽车本身的价值分不开，一台价值不高的汽车，悬架硬一点或软一点都是在清理之中的，毕竟价格摆在眼前。
有人会说，题目问的是弹簧，你跟我们聊悬架，风马牛不相及嘛？
因为汽车悬架就包括弹性元件，导向机构和减震器组成，前面我说的钢板弹簧就是弹性元件，螺旋弹簧也是属于弹性元件，只不过现在的小汽车已经取消了钢板弹簧作为弹性支撑，因为钢板弹簧容易疲劳，摩擦受热变形。取而代替的是弹性能力更好的螺旋弹簧作为家用汽车的弹性元件。
在汽车悬架设计和调校方面，悬架系统既要满足汽车行驶平稳，又要车内驾驶和乘员乘坐舒适，二者在很大程度上就是相互矛盾的关系。
比如:螺旋弹簧设计偏硬，汽车可以获得足够的支撑，高速公路转弯不会出现一侧车轮离开地面的情况，减震硬，行程短在急打方向时，减震有更大的侧向支撑，不容易侧翻，但是乘座舒适度就会下降，减震过滤性就会下降，只有有一个小包小坎，车内人员都会完全感受得到。
反之:螺旋弹簧设计偏软，车身倾斜度就会加大，汽车支撑力就会下降，造成汽车重心不稳，同时汽车还会发生加速抬头，减速点头的现象，严重影响汽车安全驾驶，但是弹簧设计偏软最大的优点就坐起舒服，就好像你坐在自家沙发上一样。不过这样的软绵绵的悬架会增加晕车的几率。
跟弹簧配合的还有一个叫减震器的小玩意，有些师傅叫它减震筒，就算一个圆柱形的筒子里面有很多液压油，减震器是用来抑制弹簧吸收震动后反弹时来自路面的冲击，就好比减震器是一只手一样，当弹簧弹起时，减震垫可以控制弹簧无限拉长，当弹簧压缩时，减震器又可以控制弹簧压缩得太快。
一台汽车如何选择悬架系统，减震器和弹簧如何搭配，一般硬的弹簧搭配硬的减震器，比如SUV，本身车身质量就很重，没得任何意见，必须使用硬弹簧和硬减震器，如果软巴巴的弹簧，汽车直接就和地面亲密接触了，还弹什么SUV的喊通过率。
所以说:
减震弹簧的软和硬不是我们能够说改就改的，一般情况下如果减震漏油发生故障时，车主需要更换减震系统，我们都会建议车主选择原厂原车减震器，这样可以尽可能减小汽车的调校，悬架调校应该没有那个4S或者汽修厂师傅能够完成，都是需要厂家专业的团队才能进行。
我个人还是喜欢弹簧硬一点的减震系统，开着放心，车轮与地面空接触时间短，操控性很好，所以说大家不要以为汽车弹簧硬就是汽车不好的误解。
这个问题有深度，我来解答一波。
首先，汽车是要面向数以亿计的消费者的，所以每辆车的减震的调校一定是要照顾到大多数人，并且每个人对于减震的感受都是主观的，可能一个人感觉硬，另外一个人感觉软，这都没错，这些也都是主观感受，主机厂最终的调校一定是最理想的，与车子最匹配的。
这里就要说到汽车的减震系统了，关乎汽车减震软硬的主要有两个硬件，减震筒和减震弹簧。
汽车减震弹簧并没有什么特殊，就是稍微大一点的弹簧，当汽车经过坑洼路面时，起到缓冲和减小震动的作用。但是问题又来了，单单只有弹簧的话，弹簧并不能把冲击力消化完，这个冲击力还会让弹簧像一艘大船一样上下左右地来回晃动，如果刹一次车，汽车摇头晃脑半天才停止。那么怎么抑制这个冲击力呢？
对了，这里就需要用到减震筒了，也叫减震器。简单来讲，减震筒就是一个控制减震弹簧的部件，它控制住弹簧不让它上下左右地晃动，老老实实呆在固定的区间干活。所以减震筒和弹簧缺一不可，两者相互配合，组成了汽车的减震系统。当快速过坑时，弹簧收缩，这个时候减震器会控制住弹簧的收缩速度，要不然车子一下子就托底了，就要跟地面“亲吻”了；过去坑洼路段后，弹簧伸展开，这个时候减震器还会让弹簧不要展开地太快，慢慢地回弹，要不就会像玩蹦床一样，车子会蹦起来的。
说到这里大家明白了吧，如果感觉减震偏硬的话，单纯换一根弹簧是没有用的，减震器才是关键，而且换的减震器要与车重和底盘相关数据相匹配。
这个问题很多人也有疑惑，貌似大家都有一个共识，就是减震硬的话肯定牺牲了一部分舒适性，操控就很好。其实这个说法有点偏颇了，因为之前的马车根本没有减震系统，硬的不能再硬了，操控好吗？一点都不好，辗轧到石头马车就飞了。
***底盘是很大的系统工程!
真正的好减震是小颠簸又能很好的过滤 大颠簸又能很好的回弹! 减速带又有很好的吸入感!
弹簧的总行程 行程越长 压缩比长 车就越舒适 ，相反行程短 就硬!
弹簧的特定的位置设计 锻造时 故意 粗 或者细!
而[_a***_]避震桶的设计就是为了抑制弹簧在路面的震动，将震动抵消/减缓!
所以底盘悬挂***是整车系统工程，每个车企都是有悬挂数据，就算你做一模一样的出来 效果也是不一样的!
而外面也可以换绞牙避震一套 很多牌子选择! 底盘软给你换硬的，底盘硬给你换软的!
基于厂家的选择是根据成本的考量，进行最大化调整。自家的技术也是有些差异，当然轮胎也要占一点点关系。
到此，以上就是小编对于汽车减震器需要弹簧吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器需要弹簧吗的4点解答对大家有用。
