大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车高温变速箱故障的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车高温变速箱故障的解答，让我们一起看看吧。
变速器温度高的原因是什么，变速箱温度过高还能开吗？
首先我们科普一下变速箱的类型，变速箱有多种形式，像手动变速箱和自动变速箱，而自动变速箱又有双离合、手自一体、CVT无级变速等多种类型。现在新车销售中自动变速箱的比例越来越高，因为自动挡相比手动档，解放了左脚和右手，操作更加简单，更舒适，所以自动变速箱是未来的一个趋势。造成自动变速箱故障的最多原因是漏油，其次就是变速箱高温了。高温会使变速箱出现顿挫，并影响变速箱的使用寿命。
变速箱最怕什么？那毫无疑问可以这样说，变速箱最怕高温。干式双离合就是因为散热问题（风冷散热），来回走走停停或频繁换挡造成局部高温无法快速散去而出现顿挫，甚至“***”，所以说，散热是变速箱的重要环节。我们知道，现在破解干式双离合的高温问题，就是升级软件，防止双离合变速箱低速下频繁换挡。
而手动档在交通拥挤的市内，缓速走走停停，手动挡离合器大多数时间都处于半联动状态（半离合），这时，离合器片摩擦产生的大量热量使局部温度升高并在较短的时间内无法散去，此时高温就会使离合器打滑，无法正常接合或分离。高温即便立即毁不了变速箱，也会减少变速箱的使用寿命，因此，平常要注意驾驶方式，尤其对于手动挡和干式双离合器，尽量减少走走停停或频繁降低，手动档尽量减少半离合时间。对于一般的自动挡车型也应减少频繁换挡，自动挡换挡由行车电脑完成，因此，在上长坡或陡坡时，可以使用手自一体中的手动模式或L档（低速档），这样可将档位固定防止频繁换挡，如果一直用D档很容易造成频繁升降档，而出现拖挡现象。
那么产生的原因有哪一些呢？一、变速箱油变质。变速箱油一旦变质，会导致散热不好和流动性变差，直接影响到变速箱散热，并容易造成内部机件的干摩擦。因此，变速箱油也并不是终生免维护的，对于不同的车型，更换周期也不相同，一般可以考虑视不同车型5万——10万公里更换一次变速箱油。
二、发动机散热系统故障造成开锅波及变速箱。发动机散热系统故障，像节温器故障、水泵故障造成冷却液不循环、防冻液变质或缺少、冷却风扇故障等等，都可能造成发动机高温，防冻液“开锅”而波及变速箱。
三、变速箱油缺失。变速箱油缺失多为变速箱泄漏导致，变速箱漏油要尽快维修，油少了会影响变速箱散热和润滑。
如出现温度过高，建议停车尽快检查维修。不要小毛病变为大毛病。
变数器温度高的原因:
1.发动机及水温偏高，影响变数箱散热
解决方案:维修发动机。
这种情况应该清理散热器。
3.变速箱离和器打滑，产生了额外的热量
这种情况应该修复耦离和。
5.节温器卡滞
自动变速箱虽然比手动变速箱用起来更简单方便，但是其问题也很多，比手动变速箱更娇贵，而日常用车中最容易出现的就是变速箱温度过高了。不同的自动变速箱其高温原因也不相同。
干式双离合变速箱高温发生在离合器上，因为其原理和手动变速箱基本上没什么大的区别，干式双离合变速箱换挡还是依靠普通齿轮机构，工作中发热量很低，和手动变速箱基本一样。但是它的离合器却是发热大户，因为在某些工况下离合器不可避免要进入半联动状态，离合器片不断处于滑动摩擦状态，温度上升很快，而且干式离合器片除了空气散热外没有其他有效的散热途径，所以在长时间半联动后就容易出现高温报警。
湿式双离合原理和干式双离合差不多，只是离合器模块由风冷的干式离合器片换成了湿式多片离合器，虽然在半联动时离合器片也打滑，但是由于离合器片是浸泡在变速线油中的，变速箱油可以帮助离合器片降温，所以离合器片并不容易高温，但是温度终究是被变速箱油吸收的，所以长时间半联动后变速箱油温度会上升，当温度高于设定预警温度时变速箱也会进入高温保护模式。
日常生活中CVT高温比较常见，有些CVT车在长时间爬坡或者激烈驾驶后容易出现高温报警，这是因为CVT变速箱里产生高温的因素太多了，首先配备液力[_a***_]的CVT变速箱有一部分热量来自液力变矩器，还有一部分热量来自换挡，因为CVT换挡时需要油压驱动锥型盘变换传动比，而且这个改变过程中油压需要一直驱动，可以想象一下在你踩油门提速的过程中CVT的锥形轮直径是持续变化的。
AT相对来说更耐用，这是人们普遍观点。AT变速箱相对来说不容易高温，AT主要的温度来源就是液力变矩器，特别是车速较低液力变矩器不锁止的时候液力变矩器的动力传递完全依赖变速箱油来传递，温度必然会升高。比如长时间低速大负荷行驶液力变矩器无法锁止，依靠变速箱油传递动力时油温上升快。
一般变速箱高温也离不开发动机的贡献，因为变速箱都配有散热器，而散热器里流动的就是发动机冷却液，所以当发动机冷却液温度过高时变速箱的散热效率下降，也就更容易导致高温。
到此，以上就是小编对于汽车高温变速箱故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车高温变速箱故障的1点解答对大家有用。
