大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱使用注意的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱使用注意的解答，让我们一起看看吧。
瑞虎3xplus的cvt九速变速箱耐用吗
瑞虎3xplus的CVT九速变速箱耐用。
原来瑞虎3自动挡就是这个变速箱，当时是模拟7档，现在模拟9档。
原来那个用着挺好，平顺，可靠，缺点没啥，要非说有就是东北零下15度以下，基本需要热车，不热车，变速箱据说是冷保护，不怎么走道。
日产也这样，据说CVT变速箱都这样。其他感觉这个变速箱用的挺舒服的，没有任何顿挫，顺畅。
CVT变速箱耐用吗？坏了真的没法修而是直接换总成吗？
变速箱耐不耐用，一般讲肯定耐用，箱、軸、轴承、大小齿輪相配组成，箱里加注齿轮油。损坏可能長期缺油、无油，長期使用軸承、齿輪自然磨损，没及时调正，产生后果。另外在修理中沒注意掉入垫片、螺帽、等东西，硬咬死损坏，再一机械軸承、齿輪長期使用造成松旷，未及时调正修復。修、换，看损坏情况而定，修、换总成价实作对比，当然要修较烦。换总成易，稍微多支出些錢而已。
cvt变速箱因为是无极变速，通过钢带（早期也有皮带）改变主动轮和从动轮扭矩改变速度，都是通过液压系统，所以使用寿命比较长，不易损坏，但不适宜大马力发动机使用，（大马力低速会丢失扭力输出）一般专业越野车不能使用。cvt在国内损坏一般都是更换总成，因为维修后也达不到原有的使用效果，而且费用很高。
不是说双离合器变速箱很差吗？为什么很多高端车都用？
- 内容概要：双离合变速器优缺点，如何体现这种变速器的优势。
Double clutch tran***ission_DCT释义为：两组离合器的变速器（自动挡）。其概念使用两组执行离合器与发动机飞轮结合，分别控制两根动力输入轴（输入到变速器）；每根轴上分别布局奇数1/3/5/7和偶数2/4/6/8等前进挡，换挡时会由两组离合器分在控制输入轴的状态下同步半联动，实现分离行驶中档位的瞬间、同步结合“目标档位”，但为什么要用“双离合”命名呢？
知识点：使用离合器结构传动的机械自动变速器，其原始机型是「单离合_single clutch tran***ission」，不过在这一阶段没有两组离合器的变速器，所以没有用这么诡异的命名。而是以AMT机械自动变速器定义，这种机器说白了就是MT手动变速箱的升级版；指加入电控单元（TCU），离合器与齿轮组控制电机的自动升级版“机械变速箱”，两者的概念是这样的……
AMT的换挡步骤与原理与MT完全相同，依靠单组离合器换挡的速度很慢，且单组干摩擦式离合器的传动损耗也会比较大。换挡慢会造成转速的大幅回落导致切入档位后的结合转速过低，低转速等于低功率输出，发动机输出动力实现的速度低于滑行车速就会产生【发动机制动】导致瞬间的顿挫，这会严重影响体验与性能表现，但是这种纯机械结构的制造成本又很低，有没有什么办法能升级呢？——DCT就是升级版。
一组离合器分离结合的速度慢，那么用两组离合器分别控制两根轴，分离瞬间即可让“做好准备动作的另一轴”结合，这不就能解决换挡顿挫的问题了嘛。而且同时还做到了以毫秒级极速换挡，实现转速几乎不回落、随即加速极为顺畅的优点；也就是说换挡再加速不用从低转速区间拉高，而是从换挡前的高转速标准加速，这对性能显然会有明显的提升。
TCU控制单元就像是变速箱的大脑，自动变速器就靠它进行升降档的判断与操作执行。在低速拥堵道路驾车时，车辆往往是刚刚加速就要减速——加速过程中TCU认为应该升档，而随即减速是TCU无法预料的情况；但减速又是事实发生的现象，于是TCU在做好升档结合准备动作后，随即发现逻辑错误就要做出“纠错·解除·准备·结合”的动作，需要的[_a***_]则必然会延长，结果就像是AMT换挡慢一样因转速回落大而导致顿挫。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱使用注意的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱使用注意的3点解答对大家有用。
