大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电驱系统代替液压系统的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电驱系统代替液压系统的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车逐渐普及，武器装备是否会使用新能源动力系统？
绝大多数新能源汽车对于消费者而言的优势是省油钱，而不是真的多关心节能减排。不然如果油和电的每百公里成本一致，我是打死不信新能源汽车有什么市场。而且电池带来的污染也并不环保。
好了这是题外话，我的理解在于——以现代的技术水平，将使用石化能源作为动力的军用装备换成电动，压根不实际。
就拿坦克先说，坦克现在一般使用柴油机和燃气轮机。从动力来说电驱带坦克确实跑得动，像二战时候保时捷虎底盘（后来用在费迪南上）就是用柴油机供电，用电机驱动轮子。但他也是有柴油发动机供电的啊，你要想靠电池跑... 你想想特斯拉整车两吨多重，光是电池就900公斤。你一台坦克得要多少电池才供得起那么大个吨位和续航...而且现有电池被击穿之后比爆油箱更惨。
飞机就更不用说了，不管是涡喷还是涡扇发动机的工作原理和动力就不是用电能替代的。
但是在一些新的领域，电动则是未来。比如微型无人机，战场机器人，动力外骨骼这些新东西非常适合电。
现在的新能源动力车辆主要是可以充电的锂电池还有氢燃料动力，主要是民用轻型乘用车。而你提的问题是以新能源为动力的武器，这个问题提的就有问题，如按此问题所讲既是以电能为动力的武器系统。正确的讲应该分为以动力电池驱动的车辆和以电磁发射的火炮，这是两种完全不同概念。因为乘用车是载人的功率小轻，而以电池驱动的既便是轻型装甲车重量也在十吨左右，驱动十吨重的装甲车的动力最低需要二百马力，这远远高干现在轻型乘用车的功率既低于一百马力，现在的动力电池还没达到二百马力，就是达到了必然是增加电池数量重量。第二把电磁炮按在装甲车或者是坦克上，这叫全电坦克，这个概念早就提出来了。我们看电磁炮，电弹射器连美国至今都没有达到实战程度，这么大的一套系统只能按在军舰上，而无法按在区区几十吨重的装甲车坦克上。这种武器本人预测还得三五十年以上才会出现。甚至永远无法研制。全电坦克需要的电能发动机功率最少得一万千瓦以上，如此功率的发动机载油量加上贮能器电磁炮整个重量一百吨都挡不住，所以以现在世界上最先进的技术也难研制出来，想研制的人不是疯子就是傻瓜。
为什么丰田混动要用cvt而不用AT变速箱？
基本上CVT变速箱就可以满足混动车型的动力需求，并且成本更低后期混动车型的维修保养费用也会有保障，此外大多数的混动车型布置空间较为局促，没有那么大的空间留给at变速箱。
实力够用，成本低
丰田旗下的爱信精工是世界三大变速箱厂商之一，其自身的at自动变速箱以稳定为核心竞争力，但是爱信生产的cvt变速箱因为***用了齿轮与钢带传输的并行模式，稳定性也不错。
虽然cvt变速箱的极限没有at自动变速箱那么高，但是本身实力不错，够用了。本身的零部件个数也比较低，后期的维修保养费用，也会比at变速箱低上不少。
理论平顺性更好，匹配更精准
对于混动车型来说，核心的难点就在于内燃机动力与电机动力的链接，Cvt变速箱具有理论平顺性最好的特点，所以可以比较简洁的匹配好混动车型的动力。
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日本在cvt变速箱上的研究和认识有他们一些自己独到的思想，研发和生产制造技术已经非常的成熟了，现在有很多日系车企都将原来的AT变速箱车型改换为cvt变速箱车型,另外还有一点也因为cvt的变速箱结构简单，生产成本比AT的变速箱的低，日起热衷于CVT变速箱的那么丰田当然也不例外，无论是燃油型车型还是混动车型，Cvt变速箱已经普遍使用了。
首先，我们先来了解一下CVT变速箱的优缺点。
优点：Cvt变速箱就是我们所说的无极变速箱，顾名思义，就是没有明确的档位。操作上和自动变速箱的原理类似，他的换挡平顺，动力方面会持续顺畅，这样就很好的提升了他的舒适性。在燃油经济性方面的表现也不错。因为结构简单，所以它故障率也很低，制造生产成本也不高，并且后期保养费用也不贵。
缺点：Cvt变速箱的加速感会略差一些，扭矩也是有限，会显得稍弱一点。所以他不能够承受较大的负荷。现在的cvt变速箱是靠钢带传动，这种承载力没有齿轮的带动大，过大的承载力，会出现变速箱打滑的现象，严重的还会造成变速箱的[_a***_]。所以一般这种变速箱只适合一些家用轿车和城市SUV使用。
丰田之所以把它运用在混动车型上
第一.是因为它的结构简单，生产成本低的特点。
第二.是因为Cvt平顺的动力输出的特点，在电机驱动同时使用时，动力上的衔接更加流畅，从而大大的提高了两者动力的使用率，而不会造成太多的浪费，达到更好的节能省油的目的。
主要还是因为cvt的成本更加低，而且省油效果也不错，同时针对小排量的发动机跟cvt配合使用效果还是比较明显的。如果像欧美尤其是欧洲柴油机的话，扭距特别大。Cvt根本不能使用。只能使用自动变速箱以及手动档，Cvt又称为无极变速它的优势:制造材料少，结构简单，成本低，母亲目前唯一最大的难关就是不能扛大扭矩，所以选用CVT变速器。
首先得明确一个概念，E-CVT并不是一个CVT+电机的构成。俗话说世界上只有两种混动，一个是丰田，一个是其他，所以丰田E-CVT就是他混动吹爆的关键。丰田的E-CVT其实是一个动力分配系统。目前混动有三种形式，串联、并联和混联，串联可以简单的理解为发动机发电给电动机，电动机带动汽车；并联式可以简单的理解为，发动机和电动机可以单独工作，市面上插混式车都是这种结构；还有一个混联式就是丰田的，发动机的动力输出一部分驱动汽车，一部分可以用来发电，电动机可以单独驱动，也可以和发动机协同工作。
那么他内部是怎么达到发动机和电动机协同工作的呢？
首先来一张很经典的图
内部结构图
外部示意图
这里简单的说明电机和发动机是怎么协同工作的，发动机与行星齿轮座（蓝色的圈圈）相联，绿色的可以直接理解为电机传动齿轮，外圈红色的为发动机传动齿轮，低速时，只有太阳轮（绿色齿轮）传动，当需要动力时，两个齿轮一起工作，瞬间爆发出强大动力。
也许E-CVT与CVT一样，变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。所以才叫E-CVT！
到此，以上就是小编对于电驱系统代替液压系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于电驱系统代替液压系统的2点解答对大家有用。
