大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压系统电液系统区别的问题，于是小编就整理了2个相关介绍液压系统电液系统区别的解答，让我们一起看看吧。
液压助力和电子助力的区别？
区别:液压助力依靠发动机驱动助力泵；电力基本上是由电能转换的。
当液压动力不需要转向动力时，动力泵会继续运转，液压动力依靠发动机驱动动力泵，所以发动机的动力会有一定程度的损失。但是，电子动力基本上是由电能转换的，所以不会对发动机造成任何损害。而且，由于这种能量的高转换效率，电子动力已经逐渐开始取代液压动力。
电子助力系统***用电动助力泵实现定向助力。电动助力系统利用电机直接驱动转向柱或转向器的齿轮/齿条，实现定向助力。电力和液压动力可以使方向盘更轻，更容易转动。一般来说，电动方向盘比液压方向盘轻。
就基本原理来说,它们的原理是一样的,换句话说,液压助力是利用液压来为转向提供助力,而我们说的电子助力转向也不过是在这个基础上添加了一套电子系统罢了。所以从这里来看,他们实际上都是液压助力转向系统。
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液压助力和电子助力其实原理一样,液压助力一看就明白,就是利用液压为转向提供助力,而电子助力在前者基础上多了套电子系统而已。
电子助力和电液助力的区别:液压助力依靠发动机驱动助力泵；电力基本上是由电能转换的。当液压动力不需要转向动力时，动力泵会继续运转，液压动力依靠发动机驱动动力泵，所以发动机的动力会有一定程度的损失。
答：液压助力是利用液压浮动及弹性加压的原理，手动“助力液压泵”实现助力。而电子助力则在液压助力基础上加装压力传感器，电动“助力液压泵”，根据压力传感器给出的数据，依靠智能小程序，控制电动助力液压泵的动作。
1、电子助力转向系统效率较高。一般情况下，传统液压动力转向系统效率一般在60%～70%，而电子助力转向系统的效率较高，可高达90％以上。
2、电子助力转向系统较之于传统的机械式或者液压式转向系统更加节能环保。汽车发动机在运转时，液压泵始终处于工作状态，耗油量较大，而电子助力转向系统以蓄电池为能源，以电机为动力元件，可独立于发动机工作，电子助力转向系统几乎不直接消耗发动机燃油，对环境几乎没有污染。
3、电子助力转向系统***用电子控制，电脑ECU结合传感器反应迅速，使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力。
动力来源不同。
一是液压助力的动力来自发动机驱动的液压泵，而电子助力的动力来自电能转换。
二是方向基本不动时，液压助力泵依然运转；而电子助力在方向不动时基本不消耗动力。
如何理解电液流量匹配？
什么叫电液流量匹配呢？***设工程机械液压系统有两个执行机构（见图1），传统的负载敏感系统原理，是用梭阀网络把负载最高压力选择出来，输送到液压泵的变量控制活塞，然后液压泵就自动变排量来满足系统的要求，这个液压回路是通过多路阀内部复杂液压元件配置来实现的。该回路的缺点是：负载压力选择的梭阀回路动态响应慢，与液压泵的负载敏感变排量回路组成的系统稳定裕度小，需要设置阻尼来解决，增加了能量损耗。
图1 典型的工程机械的系统
电液流量匹配的基本原理是：取消了多路阀内部复杂的机械-液压反馈元件，用压力传感器来感知负载压力；同时操作手柄输出两路信号，一路给多路阀，一路给液压泵（见图2）。显而易见，这个方案增加了液压泵的输入前馈控制，而不是传统的反馈控制，通过电子控制器，液压泵能够根据手柄的控制信号提前判断应该输出多少流量，并且与多路阀的阀口控制是协调一致的。该液压系统的动态响应能力明显提高。它能够解决传统负载敏感系统动态响应慢、先导能量损失大的问题。在动态响应能力上可以与负流量液压系统竞争。
图2 电液流量匹配控制系统
电液流量匹配具有非常好的动态响应能力，但同时也面临几个技术挑战和难题。第一，泵阀的动态响应时间不一致，如何匹配？第二，液压泵的流量需要计算准确，才能与多路阀阀口开度协调一致，如果计算不准，液压泵输出流量超过设定值，那么溢流损失就大；如果输出流量小，系统就不能正常工作了，因为无法建立负载压力。另外还有两路输入的切换稳定性问题。如果能解决这些技术难题，这个系统就能够实用化。在研究工作中，我们通过具有压力和温度补偿功能的液压泵流量软计算的方法解决流量精确估计难题，并设立阈值和配置小型溢流阀来保证安全性。同时，通过先进的控制算法来解决泵阀协调控制时切换稳定性问题。
到此，以上就是小编对于液压系统电液系统区别的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压系统电液系统区别的2点解答对大家有用。
