大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱装电机的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱装电机的解答，让我们一起看看吧。
路虎极光变速箱挂档电机怎么拆？
1、首先把档位开关拆下来，然后放油拆油底壳接着把油路板拆下来。
2、看到挂档轴上有两根插销，***以后挂档轴就可以拉出来了。
3、最麻烦的是前面水箱会挡住它出来不够空间，所以要么拆前嘴要么拆波箱才能换
宝马n13变速箱大力鼓怎么装进去？
要装进去宝马N13变速箱大力鼓，首先需要确保与车身的连接处干净整洁、无杂物。
然后，将大力鼓插入车身内侧的安装杆中，并确保杠杆与鼓相连。
接着，将零件一一装配，包括制动器杠杆、弹簧、螺钉和紧固件等，以确保大力鼓的稳定性和安全性。
最后，对装配好的部件进行检查，并进行测试以确认大力鼓是否正确安装，以确保车辆的正常运转。
首先，需要将变速箱与车架对准安装位置，并且确保连接处没有残留物。
然后，使用固定螺栓将变速箱牢固地固定在车架上，确保不会晃动或松动。
最后，重新连接变速箱与马达，以及其它相关部件，并检查所有连接处确保无松动，完成安装。在整个过程中，要格外谨慎与细心，确保安装质量。
为什么发展了一百多年的发动机+变速箱不及电机起步加速平顺？
这个问题与内燃机、变速箱发展多少年没有任何关系，上百年前的内燃机汽车也没变速器、固定传动比，同样平顺；当今的CVT变速箱、换挡无动力中空，所以也是平顺的！而电动车呢？目前99%的电动车都没有变速器，所以它的起步、提速阶段同样没有动力中断，所以它平顺难道不正常么？
传动比固定的设备、机器，起步、提速就没有不平顺的，这就是这个问题的答案！存在间断动力的变速装置、必然带来不平顺，当然这种不平顺可以靠良好的匹配技术来掩饰、但本质上不可消除！
所以这个问题很难理解？相信各位朋友都骑过自行车，有变速器的自行车、变速的一瞬间就会出现咔咔声，之后脚下会一空、之后再带上劲，这就是自行车变速时的状态、而实际上这就是不平顺，原理在于存在动力中断、以及链子硬往别的盘子上怼，怎么可能平顺？没变速器的自行车，怎么蹬都平顺、只要大腿还挺得住，所以固定传动比的工具、加速都必然很平顺！
内燃机、离不开变速器
如上图所示、某六速变速器的齿轮比图，六个挡位、就有六个齿轮比，换挡时先拿下一个齿轮、在送入一个齿轮，这个过程中、面对的则是传动比的变化及扭矩的改变，所以想做到平顺、并不是一件容易的事情；车子处于移动状态、却出现了动力间断，而传动比改变时必然带来冲击，所以不平顺正常、想做到平顺反而不容易，所以变速箱、发动机之间的匹配才会那么重要！
内燃机的特性如此、怠速6、7百转左右，低了熄火，而这个转速扭矩太低、承受不住汽车的扭矩负荷，所以就必须有变速器、来把扭矩进行放大，比如一挡齿轮比4.31、配上终传比为三，一挡可以把扭矩放大置12.9倍！经过扭矩放大后，6、7百转的怠速转速就能完成车辆的起步了！这就是内燃机对转速的依赖，这种依赖使得它离不开变速器，内燃机起步阶段、没劲，所以需要变速器让它变得有劲！
电机特性则不同
平心而论、目前市场中的电动汽车皆没有配备变速器（可以理解成单速变速器，只有一个固定挡位），电动机就是这样、即便没转速，只要依靠强大的电压、依然可以释放出强大的扭矩来完成起步，所以电动机对转速无依赖、即便起步时没转速、依然扭矩够用，所以现阶段的电动汽车、配备一个单速变速箱即可（只有一个挡位），所以电动车只有一个挡位、而不存在换挡，所以起步、提速阶段不存在动力间断及齿轮齿合等状态！
所以电动汽车提速平顺、内燃机汽车提速或存在不平顺，这与内燃机、电动机发展时间没有任何关系，无非就是目前的电动汽车用的是单速变速箱、所以平顺，汽车、变速自行车用的都是多速变速箱，所以不平顺；未来如果给电动汽车装上多速变速箱、电车同样不平顺，而汽车如果用一个挡跑、提速同样会平顺，比如车速到80千米时、上到六挡，然后用六挡提速到120Km，在这个过程中、内燃机汽车也会同样平顺，这就是不换挡、也就不存在顿挫的原因，也就平顺了！
所以只要用齿轮变速箱、甭说内燃机发展上百年，即便发展上千年、该不平顺还不平顺，这与发展时间没关系，只能靠技术去缓冲；而电机之所以平顺、与电机本身无关，只是目前的电动车并没有***用内燃机汽车广泛***用的多速变速箱，只有一个挡的电动车、又怎么可能不平顺？不过内燃机匹配CVT、则做到了真正意义上的平顺（理论平顺），它不像齿轮箱子那样有摘挡、进挡的中断期，所以CVT箱子在平顺上做得很好！在未来很可能出现一些载重型的电动车，到了那时候、但速变速器就玩不转了，而配备多速变速器的电动车、换挡时同样会顿挫、会不平顺！
恒扭矩&升[_a***_]方式是「加速平顺」的基础
- 电动汽车为什么加速平顺且迅猛，内燃机做不到的原因是什么？
此问题的答案在于「能源转换方式」的差异！内燃式热机的普及本就是个“误会”，电动汽车的普及节点实际早于燃油车，参考爱迪生与享利福特合作生产的「EV-T型车」即可找到答案。燃油动力能够取代电驱车辆的原因主要有两点，其一为同期石油开***技术的提升与不“恰当”的竞争方式，其二则是两次世界大战对战地车辆续航里程的高要求。如果初期的电动汽车不***用能量密度过低的“镍铁电池”的话，燃油车必然会是昙花一现，因为“电车”的体验真的好太多。
内燃式热机通过燃烧燃油（汽柴油）产生热能，将燃油「氧化反应过程」分子运动的动能转化为机械能，也就是所谓的扭矩。重点：提升扭矩的方式为燃烧燃油，理论上自然是消耗的越多则热能扭矩越大。
然而提升喷油量的方式为【升高转速】或“富氧燃烧”，但即使用富氧催化燃油中的碳氢化合物反应，大扭矩的基数还是需要以升转提高喷油量，而升转速是需要的是“时间”。且转速和喷油量并不能做到完全的线性一致，尤其是在高转速区间会因进排气效率的影响导致扭矩下滑，结果必然是加速过程中会有顿挫感。
知识点1：电流传输的速度仅次于光速。电动机依靠动力电池输出电流，在电机的电磁线圈中形成电磁场；之后与永磁体的磁极互斥驱动转子运转，整个能量转化流程不仅不受温度和空气的较大影响，同时是在刹那间实现转换。那么只要在起步时输出最大电流，则起步「第一转」即可达到峰值扭矩，这是高性能同时也是平顺的基础。
知识点2：（转速×扭矩÷9549）×1.36＝马力。在扭矩恒定不变的前提下，仅仅依靠转速的提升即可线性的提高输出功率，所以加速感必然会平顺。而且扭矩瞬间达到峰值加速，足够强的爆发力也可以带来理想的性能体验。其次动力电池输出电流的曲线也是非常线性的，因为电流强弱完全依靠“油门”控制，电动机转速的提升除非达到超高转速的「恒功率区间」，否则扭矩也会线性的增长，这就是电机平顺的原因。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱装电机的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱装电机的3点解答对大家有用。
