大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车油压减震器焦糊味的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车油压减震器焦糊味的解答，让我们一起看看吧。
离合器闻到烧焦味，车会抖动吗？该怎么办？
1、如果感觉车辆还有向前行驶的“驱动力”时，控制好离合器换挂档及半联动节奏，可以行驶。离合器片未完全烧毁。
2、如果闻到焦味后，车辆自动停止行驶或是一定惯性后（没有向前的驱动力迹象）自然停止，此时，就算挂档也不可能行驶了，离合器片可能烧毁。
1，个人的操作问题，主要是在半联动情况下，未掌控好，将离合器片烧毁。
2，离合器片质量，除操作外，会因离合器片的质量（高温、摩擦环境）原因导致打滑或是提前烧毁的可能。
3，由于车辆使用时长原因，一定条件下，由于有一定的使用时间，到了需要正常更换时而未更换，离合器片烧毁。
4，外因：如油品、异物粘结或吸附表面造成的打滑烧毁现象。
5，离合器主气缸组件的原因导致。
6，其它部件导致，如分离轴承磨损或损坏、轴承回位弹簧（过软、掉落、折断）、膜片弹簧支架有故障等原因导致。
半联动错误控制导致离合器闻到焦糊气味，偶尔一次没有问题，频繁出现需要更换总成
汽车半联动指离合器的特殊运行状态，可以用滑动摩擦概括其运行特点；想要理解半联动的缺点与必要性，首先需要了解汽车为何需要半联动起步。
1：半联动概念
汽车动力与传动系统包括发动机变速箱与传动结构，其中最重要的是离合器（或变矩器）。其作用是接收发动机输出的动力，并通过旋转输出转矩的方式为变速箱提供动力，离合器可理解为动力传输的纽带。离合器总成理论上应属于发动机的零部件，因其固定在发动机的飞轮壳内；结构包括发动机飞轮摩擦片、离合器、压盘以及其他机械结构，特点大致如下。
车辆在挂入空挡和正常驾驶状态下，离合片均会在压盘的重压力下与飞轮贴合，由飞轮输出动力（主动轮）带动离合器与离合器输出轴同速转动（从动盘）；区别为空挡时离合器输出轴不与变速箱结合，行驶中输出轴与变速箱齿轮组结合实现动力的传递。
这是正常用车时的状态，而在起步时则为半联动状态，简而言之是通过离合器踏板踩下的过程为离合器压盘施加反向作用力；也就是一定程度抬起压盘弹簧降低离合片与飞轮摩擦片的摩擦系数，实现飞轮的转速大于离合器的转速，出现打滑传动的状态。
2：半联动操作的必要性
汽车在起步瞬间需要克服的行驶阻力非常大，这一阻力会通过飞轮反向通过传动结构变速箱离合器直到施加给发动机飞轮。飞轮与发动机的曲轴连接为动力输出端，飞轮转速的概念等于发动机转速；如果行驶阻力大于起步时发动机低转速状态下输出的扭矩，那么发动机则会持续降低转速，直至转速低至无法维持正常运转导致熄火，状态可参考下图自行理解。
汽车起步时的发动机转速仅仅为800~1000转，此时发动机输出的扭矩是非常之小的，小到瞬间输出的扭矩无法克服行驶阻力，结果则必然熄火。而如果在起步瞬间加大油门提升输出扭矩，发动机有概率不熄火但是起步的瞬间车辆会像「离弦之箭」一样窜出去，驾驶体验会非常糟糕。于是为了实现平稳且不熄火的起步加速，车辆则需要缓缓蓄力起步。
蓄力的方式则为半联动，通过离合器踏板一定程度翘起压盘弹簧降低摩擦系数，此时飞轮与离合片则会打滑。打滑势必损耗掉一定程度的发动机输出扭矩，但同时打滑可能消耗掉车辆起步时行驶阻力的反向作用力；此时发动机持续输出动力则等于蓄力，车辆在这一力量的作用下缓缓的获得动能则能够逐步克服行驶阻力而缓缓起步。通过这种方式能正常驾驶车辆，于是半联动则成为了公认的正常驾车方式。
半联动驾驶产生的磨损
你闻到了 如果要想准确判断问题，需要详细信息1 公里数，2什么操作后出现的味道，会不会出现抖动不一定，怎么办 要看严重程度 手动离合器就两用维修方案1不严重不用修继续使用2打滑严重更换就可以
这种情况一般情况下是离合器片烧了，抖动不会，但是会造成动力损失，发动机有劲传不出来，明显的感觉就是发动机转速高车速起不来，严重的呢，档位都挂不上，这种情况一般情况下都是因为操作不当所致，像高档低速，半脚离合等等，避免这种易损坏离合器片的情况
离合器有烧焦味，都是离合器使用半联动时间过长所导致的，闻到烧焦味请不要及时熄火，也不要使用离合器，让怠速状态着一会儿，以防离合器摩擦片在降温状态下粘在压盘上（防止变速箱受到严重的损失），怠速着一会儿后，可以正常行驶了，在行驶中要是有打滑现象（就是油门加的很大，车速不起来），如发现以上情况，请及时找就近的修理部进行更换。
不过一般一次到两次是无关紧要的（前提是新车或者是离合器摩擦片换过时间不长），要是没达到以上条件，建议可以去修理部进行检查更换。
到此，以上就是小编对于汽车油压减震器焦糊味的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车油压减震器焦糊味的1点解答对大家有用。
