大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱的瓶颈的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱的瓶颈的解答，让我们一起看看吧。
xt5的8速变速箱好还是9速变速箱好？
这个问题问的好，其实并不单单XT5，这个基本可以直接延伸到8速和9速的。变速箱发展到今天，越高性能的车已经完全不满足曾经神话的6速变速箱，随之而来的8速，9速，甚至10速也有人拿出来。
那么8速和9速到底有什么区别？是数字越大越好吗？并不见得！
此前，有消息称奔驰表示不再为乘用车开发9速以上变速箱，刚刚换代的全新7系依然使用来自***埃孚的8AT变速箱，而且宝马旗下大量车型在使用***埃孚的8AT变速箱，宝马也表示9速、10速变速箱并不能给汽车的燃油经济性和驾驶性带来多大的提升，似乎宝马认为8速已经是变速箱的极限，无需再多费心思在变速箱上了。
去年9月，大众宣布暂停10速DSG变速箱的研发，可见目前的6/7速变速箱将是大众的主力变速箱。众多主机厂对于变速箱的研发，明显的放慢了脚步。而对于普通用户来说，变速箱的挡位越多越好吗？
更多的挡位，并没有带来更多的好处，9速或许是上限了。更多的挡位，意味着更复杂的结构，更大的重量，这都与现在的汽车设计思路相违背。奔驰的变速箱都来自自家工厂，通过电脑模拟了810亿次变速箱的不同匹配模式，奔驰认为9速或许是最佳选择，更指出超过9速的变速箱毫无实际意义。
双离合频繁切换D档N档有问题吗？
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双离合变速箱***用互相嵌套的电控多片离合器控制动力的通断和切换，通过一个嵌套的空心轴分别传递两组动力，空心轴的前半段（外轴）连着偶数档位，动力接通以后，通过换挡拨叉控制齿轮啮合，空心轴的后半段（内轴）连着奇数档位，在换挡利用两个摩擦片之间的半联动来消除起步、换挡时转速差并缓冲冲击，再控制拨叉同步切换，原理貌似比较简单，但是对于控制的时机和精确度有比较高的要求。
在换挡时，当一档啮合以后，二档已经就位，当发动机转速和车速达到要求以后，K1、K2离合器半联动，切换动力。也就是说，双离合变速箱的双离合器是始终进行半联动切换的。
由于双离合变速箱没有***用液力变矩器，所有的动力传递都是利用离合器片的半联动来消除转速差，虽然动力损失小，但是，相应的就需要频繁的控制双离合变速箱进行精确的分离、结合，控制其半联动状态，而踩刹车时，根据刹车踏板的力度和角度，TCU会控制离合器片半联动或者完全分离。当轻踩刹车踏板时，双离合会任务你想要“蠕行”，此时必须利用半联动状态传递动力，同时还要避免发动机熄火，而如果深踩刹车，为了避免发动机熄火，双离合器必须进行完全分离，中断动力传递。
当双离合变速箱从D切换到N时，实际上就是动力从接通到断开的过程，根据前面的解释，双离合唯一切断动力的途径就是断开双离合器，这实际上和踩刹车时一样的过程。
当双离合变速箱从N切换到D时，实际上就是动力从断开到接通的过程，TCU同样也要控制双离合器从分离状态到半联动再到完全结合。这个过程实际上和深踩刹车没什么区别。
尊敬的题主您好！
感谢邀请！
双式离合频繁切换D档N档有问题吗？
这个问题问的好。大部分车主在买车时分不清或不去考虑干式双离合器变速箱和湿式双离合器变速箱。碰到严重堵车时或者经常性堵车时，也不去考虑哪种变速箱容易减短寿命，或者容易烧蚀甚至变速箱提前坏了。老是认为别人买了同样的车也配备了同样的干式双离合器变速箱，有的出现行驶中异响声，换挡时异响声，打滑挂档困难，行驶中有时加速不畅等故障，于是攀比别人的怎么不坏，自己的坏了，埋怨车子质量不好，从来不找自身原因。接着往下看就明白了。
双式离合分干式双离合和湿式双离合，干式双离合的换挡介质是空气，湿式离合的换挡介质是油液并浸泡在其中，两种双离合器的工作原理大致相同，都是主动盘与从动盘的轮流工作挂档。
从动力传播上来讲，干式离合器离合片直接与飞轮接触，动力传递强，车子有劲。湿式离合器离合片靠油液传递动力，显得比干式弱，动力差点。
从频繁换挡产生的热量散热层面来讲，干式双离合器靠空气传播散热，效果差；湿式湿式双离合器靠油液传播散热，效果好。从理论上来讲，湿式双离合器明显优于干式双离合器。
从使用成本与利用价值层面来讲，干式双离合器制造工艺相对湿式双离合器成本明显很低，***购价格便宜。一般主机厂都选择干式双离合器来装配车子。
从使用寿命与损坏层面来讲，湿式双离合器的技术相对比较成熟了，不容易损坏。干式双离合器就牵扯到频繁换挡产生的热量依靠空气不能及时散去，就容易磨损严重，甚至烧蚀。尤其碰上堵车时在D档上，走走停停，停停走走，或者频繁从D档到N档，从N档到D档不停的换挡产生的热量不能及时散去，不是受热磨损严重就是容易烧蚀，甚至直接坏掉。
双离合好还是AT变速好和[_a***_]变速箱好？
作为一个老司机，真的很喜欢手动挡变速箱，皮实耐用，经济实惠，后期保养也便宜。。最主要的操控性非常好，手到眼到，可以玩出各种技术。呵呵，自动的开着怕睡着了。。。至于双离合的车，最好不要碰，那是以前给赛车用的技术，大众为了便宜拿来给家庭车用，跟开玩笑一样。。个人建议AT变速箱。个人浅见，不喜勿喷。
自动变速箱主要分为三种，无级变速箱、手自一体变速箱和双离合变速箱。无级变速箱主要出现在日系车型中，手自一体变速箱的适用范围最广，双离合变速箱在大众系列车型里面比较常见。这几款都曾因厂家的设计问题而出现过质量问题并不能说哪种变速箱就是最好的。
自动变速箱可细分为液力自动变速箱（AT）、机械式无级自动变速箱（CVT)、电控机械自动变速箱（AMT）、C双离合器自动变速箱（DCT）。
液力自动变速箱（AT）
AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术部分改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。
机械式无级自动变速箱（CVT)
机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多***用钢带或链条传动方式进行动力传递。
电控机械自动变速箱（AMT）
电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
双离合器自动变速箱（DCT）
双离合器自动变速箱***用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。
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双离合变速器、AT变速器、CVT变速器那个好？
喜欢追求性能和速度的觉得双离合变速器好，喜欢舒适省油的觉得CVT变速箱好，喜欢稳定耐用的会觉得AT变速箱好，这个问题这样问下去将会是一场无休止的争论而已
所以我们要知道这些变速箱既然广泛的装配在了我们各种各样的车型上，那么他们都是属于比较优秀的变速箱，都有它独自的特点的！否则就将会是被逐渐淘汰的产品，比如我们以前的AMT半自动变速箱，现在的装车量就少的可怜了
下图是名爵3装配的半自动变速箱
所以要想知道这几款变速箱哪一款更好一些我们就需要根据自己的情况来选择了！因为这几款变速箱都足够好
那么这种情况下双离合变速器就比其他的两款变速器更好，因为双离合变速器是属于齿轮传递，效率高，动力损失小
这种情况下来说我们的AT变速箱就更好了，AT变速箱更稳定，故障率很低，而且承受扭矩是这几种变速箱中最大的了！
这种情况下就只有CVT最好了，因为这款变速箱属于无级变速，也就是说这款变速箱其实是没有档位的，档位都属于模拟档位，所以非常平顺！
所以对于我来说，这句话变速箱性能都非常不错，只是每一种变速箱，他的优点都是不同的，这样也能结合我们平时的使用情况和自己的选择倾向来进行购买
你好，我是JJ车评欢迎关注，汽车问题有问必答，专业车型对比选购！
关于DCT、AT、CVT三款自动变速器，谈点个人粗浅的认识：
一、DCT双离合变速器
DCT双离合变速箱最常见的是大众的7速双离合变速器，它就是两个手动变速箱放在一起，有两个传动轴（对应两个离合器），分别连接奇数档（含倒档）和偶数档。当一个档位处于齿合状态，下一个档位也同时齿合，当换档时，当前档位的离合器脱离，与此同时，下一个档位的离合器结合，省去了中间档位齿轮切换的步骤，从而快速实现换档，因此，DCT的优点是换挡快，传达效率极高，相比AT，DCT油耗也更低。缺点是在低速蠕行会有顿挫，容易热保护。
二、AT手自一体变速器
AT手自一体变速器最常见的是爱信和***埃孚6AT、8AT等，它由行星齿轮组、液力变矩器和液压操作机构组成，行星齿轮组实现不同的速比，液力变矩器实现动力的“离合”，传动效率上会因为液力变矩器的柔性连接而有一定的损失。它的优点是故障率低，能承受大扭矩，是中大型车、硬派越野的标配，缺点是造价高、传动效率相对较低、换档慢油耗略高，但全新一代的AT变速器已改进很大，在传动效率和油耗方面也很出色，AT变速器是公认的最稳定的变速器，后期保养只需要按时更换变速箱油，基本上不会出问题！
三、CVT无极变速器
CVT无极变速器最常见的是日本加特可CVT变速器，它由两个带轮、钢带以及液力变矩器/离合器组成，通过改变两个带轮的直径，从而达到调整速比，由于带轮直径理论上是连续可变的，CVT理论上也就有能力实现无限个档位，因此它的优点是线性、平顺、省油，但CVT变速箱的局限性也是最大的，因为核心零部件传动的钢带能够承受的力量有限，缺点是不能承受大扭矩。
总结
以上三款变速器，稳定性方面排行是AT、CVT、DCT，省油排行是DCT、CVT、AT，楼主问哪一个好一些？最好选择AT变速器的车型。
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到此，以上就是小编对于汽车变速箱的瓶颈的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱的瓶颈的3点解答对大家有用。
