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什么是麦尔逊悬挂？
麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。
与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。麦弗逊式独立悬架是以发明者Macphersan的名字命名，在中级以下轿车中使用很广泛的一种悬架。 麦弗逊式独立悬架由减震器、螺旋弹黄、A字形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。减震器与套在它外面的螺旋弹簧合为一体，构成悬架的弹性支柱。支柱上端与车身挠性连接，支柱下端与转向节刚性连接。下摆臂的外端通过螺栓与转向节的下部连接，内端与元宝梁铰接。车轮所受的侧向力经转向节大部分由下摆臂承受，其余部分由减展器承受。 麦弗逊式独立悬架没有传统的主销实体，转向轴线为上、下铰接中心的连线。麦弗逊式悬架结构简单、布置紧凑，用于前悬架时能增大两轮内侧的空间，故多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。转向轮***用麦弗逊式独立悬架时，前轮定位参数的变化较小，除前束可调整外，其他参数有的车型规定不可调整，有的车型规定可以调整。 麦弗逊式独立悬架结构简单，所以它轻量,响应速度快，并且在一个下摆臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬架在行车舒适性上的表现还是令人满惫。不过由于其构造为直简式，对左、右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬架刚度较弱，租定性差，转弯侧倾明显。 冠众汽车运营雏形于2009年应运而生，伴随着潜力巨大的中国汽车市场蓬勃兴起，目前已逐步成长为国内领先的汽车***，现已覆盖南京、连云港、泰州、常州、扬州、镇江、宿迁、淮南、杭州等五省数十个城市，逐步形成以古都南京为中心，展望华东区域，辐射全国的战略版图。
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