大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车各种离合变速箱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车各种离合变速箱的解答，让我们一起看看吧。
干式、湿式双离合、AT、cvt有什么不同？
简单地说
1.干式双离合和湿式双离合，本质上都是双离合。区别在于干式双离合是风冷散热。湿式双离合是靠油液冷却散热。风冷效果不如油液冷却效果好。有点事换挡快，提速有感觉。缺点天天走拥堵路段，容易烧离合器片。
2.at变速箱是靠液力变矩器传动，可靠性比双离合高，顿挫小，质量稳定。缺点油耗不友好。
3.CVT变速箱是无级变速，简单说没有齿轮，靠传动带变速。可以模拟n个档位，最平顺，油耗低。民用的话，cvt跟at最合适。
自动挡车型虽然操作起来都一样，主要就是用一个D挡来行驶，但是具体到其内部的结构就有很大区别了。根据不同的结构和工作原理可以分为AT、CVT和双离合三大类，其中双离合又有湿式和干式两种，下面就具体来了解一下区别以及各自的优势。
AT变速箱是由液力变矩器和行星齿轮组两大部分组成，其中液力变矩器是用来断开和连接动力输出的装置，低速走走停停频繁换挡时可以起到很好的缓冲作用，抖动和顿挫相对比较少也不用担心过热问题。而后端的行星齿轮组用来实现换挡。
虽然和传统的齿轮换挡有一定区别，但是本质上是通过改变齿轮传输比来变速，对应的传动效率和耐用度都相同，是目前综合表现最好的自动变速箱，主要的缺点是传动效率相对比较低，整车对应的油耗偏高。
CVT变速箱在前端同样也有液力变矩器，而后端没有齿轮结构，是两个可变直径的主被动轮通过一根钢带连接起来，主被动轮直径的变化带来了不同的传输比，从而达到了变速的目的属于无级变速。
优点在于变速过程没有挡位切换可能带来的冲击，所以对应的平顺性很好，虽然传输效率低但由于是无级变速，多数时间是在最佳“挡位”上行驶，所以起到了省油的作用。缺点是这条钢带和锥轮臂之间难以承受瞬间的大扭矩，所以厂家往往会延迟发动机的动力输出，整车对应的动力表现一般。
双离合是在结构上最像手动的变速箱，前端通过两套离合器来实现动力的断开与连接，两套离合器分别控制着相邻的挡位，后端就是类似手动变速箱的齿轮结构。
优点是传动效率高，能够起到省油的作用，而且换挡速度快在动力的衔接上很直接，动力表现好。缺点是拥堵路段走走停停的时候，两套离合器频繁连续工作时容易出现顿挫和过热。而湿式和干式的区别是湿式的把离合器片密封在了油液中，散热好对应的耐用度有所提高，而干式的离合器片是通过空气散热，综合性能来看湿式的相对好一些。
DCT，AT和CVT变速器，都是定位于自动变速器，对于汽车小白来说，这四款变速器一模一样，没有任何差别，都是挂D档往前行驶，挂R档倒车；但是对于专业汽车人来说，却对变速器的结构，传动原理进行深入探讨。
DC变速器
DCT是指双离合变速器，发动机与变速器的连接是通过离合器总成进行的，由两个离合器交叉连续性工作。车辆在行驶过程中，只是其中一个离合器在工作，另一个离合器已经做好了准备，双离合变速器换挡时，换挡准备工作显著减少，所以车辆换挡速度非常快。
根据双离合变速器冷却方式的不同，又有干式和湿式之分，所谓的干式双离合变速器是指离合器暴露于空气中，通过空气进行冷却，而湿式双离合变速器则沉浸在油液中，通过油液接触式冷却双离合变速器。所以湿式双离合变速器冷却效果更佳，变速器稳定性也就更好。
AT变速器
AT变速器则是大家广泛使用的变速器，变速器由液力变矩器和行星齿轮组组成，其中液力变矩器通过油液的作用传递扭矩，同时在车辆起步瞬间也可以增加发动机输出扭矩。
AT变速器在所有的自动变速器当中，也是耐久性最好，性能最为稳定，广受大部分车主欢迎的变速器，但是该变速器传递效率低，车辆燃油经济性并不好，为了弥补这个缺陷，现在变速器开始增加档位，所以现在车辆大都使用了8AT或9AT变速器。
CVT变速器
CVT变速器由液力变矩器，主从动带轮，钢带组成，由于变速器传动比连续变化，所以，又称无级变速器。CVT这款变速器最大的特点是换挡平顺度高，但由于通过油压压紧带轮和钢带，油压压紧力有限，如果剧烈驾驶，很有可能出现打滑，所以，CVT变速器扭矩传递能力自然也比较小。
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6AT，CVT，7速双离合，哪个离合器家用稳定耐用，故障率低？
AT CVT DSG（双离合）都是目前市场上主流的自动变速箱，各自有优缺点。
AT它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。优点：承载力强，技术已经成熟，稳定性可靠。缺点:换档是顿挫感明显，舒适度差，燃油经济性稍差。
CVT无级变速箱 ，没有明确具体的档位，它能根据车辆和路面实际[_a***_]，改变传动系统的传动比，动力传输持续而顺畅。优点：换档平顺，动力持续而顺畅，燃油经济性佳。缺点：加速感略差，缺少驾驶***，能够承受的最大扭矩偏小，上坡起步会往后溜。
DSG（双离合）它有两组离合器和两组传动轴，并由电子控制系统和液装置来控制齿轮间协调工作，保证了动力的连续性和加速响应时间，与AT和 CVT相比，DSG可以降低油耗，优点：换档平顺、效率高，提速快是优势。缺点：目前技术处于成长和完善阶段，维护成本偏较高。
AT，CVT和DCT变速器都是自动变速器，它们各自的特点:
自动变速器Automatic Tran***ission，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。
作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。
无极变速Continuously Variable Trans-mission，主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
CVT变速箱可以提高整车的燃油经济性和动力性，动力平顺，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。不过CVT变速器在发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑，不适用大扭矩的传递，动力性上没有很强劲的感觉。而且，CVT的制造成本高。
双离合变速器Dual Clutch Tran***ission，工作原理和MT差不多，通过离合器来控制加载动力或者切换挡位。
DCT有着换挡迅速，传动效率高，油耗低的特点，不过在换挡时经常会有顿挫，低速时频繁换挡容易使变速器过热，对大扭矩传递能力不足的情况，目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上，起步动力还不错。故障率不低，维护成本不少。
变速器的质量稳定上，仅从现在的变速器技术水平看，AT变速器发展到现在，技术的成熟度已经相当高了，行星齿轮加上液力变矩器的稳定性优越，稳定性方面，仅次于手动变速器，故障率相比CVT,DCT是比较低的。在中高级别车上使用比较多。
CVT变速器利用两个传动轮和钢带穿动，质量还是蛮硬的，基本上平时没什么小毛病，如果出现问题一般就需要更换零件，维修成本高，这种时候不常出现，稳定性比AT略差，躲在日系的车型搭载。
DCT为了防止顿挫，一般***用延迟换挡、长时间保持两组离合器片的半联动，但是长时间保持半联动会增加发热量，对散热有要求，特别是干式双离合，而对于湿式双离合来说，虽然有效解决散热问题，但是长时间保持半联动状态会使离合器片过早磨损。稳定性方面双离合是比较差的，一般与小排量涡轮增压发动机搭配使用。
家用选择，如果车辆中高端级别，那AT变速器比较合适，保证大的动力传输，稳定性也不差，价格就包含在车辆价格内;考虑家用车成本油耗方面，CVT吧，油耗低，动力平顺性好，就是加速性不要有期待了;DCT适合小排量有一定动力需求的车型，日常的保养是要废不少心思的，小开销不断。
到此，以上就是小编对于汽车各种离合变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车各种离合变速箱的2点解答对大家有用。
