大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机要不要加尿素的问题，于是小编就整理了4个相关介绍柴油发动机要不要加尿素的解答，让我们一起看看吧。
为什么乘用柴油车不用加尿素？
新出产的乘用车也是需要加尿素的。国六排放的乘用柴油车必须加尿素，车上有专门的尿素加注口，并不是往柴油里加尿素液。尿素液是用来净化尾气的，尿素液是碱性的，具有很强的腐蚀性，如果加到柴油会严重损坏高压共轨燃油系统。
对于国五和国四，并没有SCR尾气处理，国五用的是DPF，国四用的是颗粒捕捉器，都不需要加尿素。
汽车尿素也就是柴油机尾气处理液，应用于柴油发动机中。它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。
以前的乘用柴油车不用加尿素，是通过像三元催化器一样的颗粒捕捉处理器来降低发动机的排放污染。
柴油发动机为什么要加尿素？
柴油发动机加尿素是为了减少汽车尾气排放，保护大气环境。车辆应用尿素是为了将尾气中有危害的氮氧化物还原成氮气和水，发动机排出的尾气对大气环境污染十分严重，伴随着环保法规的要求不断提高，发动机排出的尾气为了更好地符合规定，因此就有了尾气处理装置。
柴油车必须加尿素吗？有什么科学依据吗？
这要看***用什么样的 后处理系统 了。目前有的发动机***用的是不带SCR的后处理，比如EGR+POC，这个就是不用加尿素的。 如果是带SCR的发动机，原则上不加尿素是不行的。没有尿素的时候会报警，发动机会被限制运转。
柴油车也是可以不加尿素的。
首先发动机燃烧的过程中，排放出的颗粒（比如PM2.5）和NOx（氮氧化合物）会对环境造成很大的污染，所以这几年的排放法规对这些（还有碳氢化合物）要求越来越严格。
而理论上颗粒物跟NO是矛盾的，你要我使劲燃烧不排颗粒，然后高温富氧容易产生NO；降温降压把NO降下来了，颗粒排放又高了，而且这种现象在柴油机上特别明显。
这样就有两个解决方案：
一是通过EGR（排气再循环）降低燃烧温度，减少NO排放，然后用DPF（颗粒捕捉器）去除增加的颗粒物，这种是不需要加尿素的。
汽油燃烧排出的杂质比柴油机少，可以使用三元催化器，柴油机用三元催化器容易堵。
二是优化燃烧效率（比如提高温度、增压）来把颗粒物燃烧掉，然后用SCR（选择性催化还原技术）减少NO排放，优化燃烧效率意味着更省油，所以国内的大车大部分使用后面的技术，这是需要定期添加尿素的。
为什么一些国v柴油车要加尿素，一些则不加？
确实是有国五车不用加尿素的，专用车中的清障车就有很多车型不用加尿素，例如:江淮车型中带PDF的就不用加，也没有设计尿素罐，尿素主要起到的作用是化解车辆尾气中的碳排放，将碳离子分解转化，***排气管净化空气，不加尿素的车型使用PDF这一技术就化解了问题，主要还是在排气管上下功夫，不烧尿素的车型也能给广大车主朋友剩下一笔费用，但国六车型目前还没有见到有不加尿素的车型上市。
到此，以上就是小编对于柴油发动机要不要加尿素的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机要不要加尿素的4点解答对大家有用。
