大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱设计缺陷的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱设计缺陷的解答，让我们一起看看吧。
6AT变速箱有什么优缺点？
1、6AT变速箱的优点是：平顺，乐趣兼备，质量好，体积小，传动范围广，不容易损坏，可以承受很大的扭矩；
2、缺点是：制作成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低，换挡有顿搓，油耗比较高；
扩展资料
AT变速箱是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱。其成熟的机械结构也被诸多厂家继承开发并发扬光大。例如马自达的“创驰蓝天”技术6AT变速箱，便是其进行了技术优化后的产物，用户口碑很好。
传统的液力自动变速器***用了液力变矩器(或液力耦合器、多片离合器等)，可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。
6AT变速箱的优点：平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广，6AT不容易坏，可以承受很大的扭矩。 6AT变速箱的缺点：结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低，但换挡有顿搓， 油耗高。 AT变速箱的原理： 泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮。 通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。 ***机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P（停泊）、R（后档）、N（空档)、D（前进），另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位，用以起步或上斜坡之用。 由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
6AT变速箱有什么优缺点？
6AT变速箱的优点：平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广，6AT不容易坏，可以承受很大的扭矩。 6AT变速箱的缺点：结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低，但换挡有顿搓， 油耗高。 AT变速箱的原理： 泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮。 通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。 ***机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P（停泊）、R（后档）、N（空档)、D（前进），另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位，用以起步或上斜坡之用。 由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
1、6AT变速箱的优点是：平顺，乐趣兼备，质量好，体积小，传动范围广，不容易损坏，可以承受很大的扭矩；
2、缺点是：制作成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低，换挡有顿搓，油耗比较高；
扩展资料
AT变速箱是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱。其成熟的机械结构也被诸多厂家继承开发并发扬光大。例如马自达的“创驰蓝天”技术6AT变速箱，便是其进行了技术优化后的产物，用户口碑很好。
传统的液力自动变速器***用了液力变矩器(或液力耦合器、多片离合器等)，可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。
dht变速箱优缺点？
DHT变速箱缺点
1、市区内油耗高：与其他混动车型不同，DHT混动车型的发动机会介入得更早一些，在市区内中低速行驶时发动机会参与车辆的驱动，一定程度上增加了车辆油耗；
2、成本高：DHT变速箱的档位结构要比比亚迪DM-i的档位结构复杂得多，并且DHT混动与其他混动技术相比还不太成熟，导致其生产成本比较高。
DHT变速箱的优点：可以很好地利用燃油效率，对变速箱的充电电机进行充电；变速箱使用行星齿轮结构，内部齿轮磨损，零部件使用寿命长
dht变速箱优点，，DHT系统结构更加紧密有效率。在传统自动变速器不断增加传动装置数量，以此推动驱动发展的同时，DHT变速器则会减少传动装置。DHT驱动系统使环保出行成为可能。可以在额外功率的最佳状态下运行，以提高动力，进而增强驾驶乐趣，这也是混合驱动汽车能赢得市场的重要优势
缺点，价格高
为什么有人认为美系、德系、日系车在变速箱上的选择很极端？
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主您好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
在国内比较主流的合资车系当中比较具有代表性的就是德系，日系以及美系
。抛开销量以及车型的整体表现不谈，单从变速箱的角度去进行对比的话，那么这三个不同的车系它们之间的表现也是存在着比较大的差异，在这其中一般来说德系都***用的是双离合变速箱，日系更偏向于***用CVT变速箱，而美系则是更加擅长于使用手自一体变速箱。其实它们对于不同变速箱种类的选择也是出于很多原因的这么一个综合考虑，下边我就来给大家分析一下这三个主流车系为什么它们会选择这种对应类型的变速箱。
首先说德系车型为什么更加擅长于使用双离合。这其中的主要有以下两方面的原因，第一方面就是德系车型追求的是动力的瞬时爆发以及整体的性能表现，这一点从旗下车型更多的是偏向于涡轮增压版本车型就可以看出来，德系对于车型的***就是比较激进，而且在起步阶段就要爆发相对比较不错的这么一个峰值扭距，而在这三种类型的变速箱当中，双离合恰恰是因为它的结构简单换挡速度快，所以说比较符合德系这么一个整体风格。第二方面就是欧盟推出的比较严格的这么一个环保[_a***_]，也是迫使德系车型更更加擅长于使用双离合。其实对于德系车型来说，在欧盟推出比较严格的环保标准之前，也是没有对双离合有过多的这么一个使用，但是从欧盟推出了这么一个严格的环保标准之后，双离合由于它本身的一些产品特性更加符合德系需要的环保条件，所以说在后期也是进行了逐渐的这么一个增加，到目前来看，德系已经基本上自动挡都***用双离合了。
而日系主要***用CVT的主要原因就是因为CVT它的平顺性以及成本更低。具体来说，CVT变速箱就是由一根钢带去进行动力的传输，省去了很多繁琐的智能化步骤，所以说对于***匮乏的日本车企来说，这样形式的变速箱简单并且能够节省相当一部分***，也是比较符合它们整体的一个国情。另外在动力方面，CVT由于它本身的产品结构特性不可能承担过大的这么一个扭矩输出，这一点也是恰恰符合了日本国内对于动力表现没有过高要求的这么一个情况，相反来说，更加符合它们国内对于舒适性的这么一个要求，所以说对于CVT变速箱来讲日系车企属于是情有独钟。
至于美系车型为什么更加擅长于使用手自一体变速箱呢？个人感觉主要有两个方面的原因
。第一方面就是美国国内消费者对于动力要求也是比较高，并且国内的油价也是十分的低廉，所以说手自一体的可承担大扭矩整体特性符合美国国内的这么一个国情，又不像德系车型还要考虑环保标准，所以说这也是美系车惯用手自一体的这么一个原因所在。第二方面相对来说就比较被动了，因为从目前福特通用自身研发的双离合变速箱来讲呢，整体的一个口碑以及质量表现都不是特别的出色，所以说在变速箱方面的只能更加依托于进口爱信的一个手自一体变速箱来维持车型的动力稳定性。
以上就是对于三个车系***用不同类型变速箱做出的这么一个分析，有其他意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
其实日系车喜欢用CVT变速箱，德系车喜欢用双离合变速箱，而美系车喜欢用手自一体变速箱的这个说法并不是完全的正确，只能说比较普遍而已，那么为什么会造成这种现象呢？下面我们来分析一下。
首先我们知道世界上三大变速箱的厂家有两个都是日本的，那就是爱信和捷科特，其中丰田持有爱信23%左右的股份，而捷科特是几家企业合资建立的，日产控股75%，三菱占15%，铃木持有10%。
因为捷科特最出名的就是CVT无极变速箱，堪称世界一流，所以日产、三菱、铃木这些日系品牌肯定会用自家的产品，旗下的车型自然也就会使用捷科特的CVT变速箱。
爱信既生产CVT变速箱，也生产手自一体变速箱，由于CVT变速箱具有很平顺的换挡体验，加上油耗表现得很经济，所以丰田旗下的低端家用车型都是用CVT变速箱，而中高端的车型都是用了手自一体变速箱。
德系车的代表大众最开始也是用CVT和手自一体变速箱的，但是由于每年要缴纳很多的专利费，所以后轮干脆就自己搞出了个DSG双离合，其实就是手动变速箱加了个机电单元，但是也算自动挡了，而且拥有完全的知识产权，所以大众以及大众旗下的子品牌都开始用上了DSG双离合变速箱。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱设计缺陷的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱设计缺陷的4点解答对大家有用。
