大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机的油箱放的高底的问题，于是小编就整理了4个相关介绍柴油发动机的油箱放的高底的解答，让我们一起看看吧。
柴油发动机，为什么要高压喷油？
柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染源；随着排放法规和燃油经济性动力性要求的不断提高，世界各国业已开始寻找和***取有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放；柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一项较为成功的控制污染排放的新技术。
高压共轨式燃油喷射系统具有可以对喷油定时、喷油持续期、喷油压力、喷油规律进行柔性调节；首先，为了降低柴油机燃烧噪声，要求预喷，为了使燃油燃烧充分、从气缸内降低排放，必须提高燃油雾化质量，提高喷油压力，增加喷油孔的数目，缩小喷油孔的直径，实现多次喷射；同时改善喷油系统的响应特性。
电控燃油喷射技术使柴油机的动力输出和负荷得到更精确的匹配。随着工程机械制造技术高速发展，为了提高工程机械的作业效能，***用了电喷共轨柴油机，使工程机械在作业时，能随着负荷的变化在一定范围内自动调整动力输出、动力传递，使柴油机的动力输出和负荷得到更精确的匹配，充分发挥工程机械作业效能。
电控燃油喷射技术扩展了故障诊断、联络等功能。***用自动控制系统，可方便地与微型计算机相连，很容易实现柴油机性能检测与故障诊断功能，柴油机运行及检测数据的存储与传递等问题也迎刃而解，便于科学管理和维修。
2. 电控共轨控制基本知识：
电控燃油喷射技术它可以使柴油发动机以更低的排放、更好的燃油经济性动力性和低噪声运行；高压共轨系统是柴油机满足欧洲Ⅱ号、欧洲Ⅲ号甚至欧洲Ⅳ号排放法规的理想燃油喷射系统。
共轨控制系统可划分为以下四个方面：传感器、发动机ECU、执行器和诊断系统。
为什么需要高压喷射？
因为柴油不同于汽油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，其自燃温度却比汽油低。
汽油发动机靠火花塞点火，燃烧气缸内的可燃混合气工作的，然而由于柴油自然温度低，气缸内的混合气只能***用压燃燃烧，而不是点燃
柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功。
优点:高压喷射，使燃油雾化更好，能增压燃油压力，快速形成可燃混合气，更省油。
柴油机是属于压燃式发动机,直接喷射式柴油机,是通过高压油泵使燃油形成高压然后再经过喷油器上非常小的喷孔将柴油喷入气缸,只有在高压情况下,才能形成细小直径的雾化燃油颗粒,颗粒直径越小越容易使雾化柴油与空气充分混合燃烧,这样燃烧后产生的碳烟就少,燃油消耗量也会得到降低.
原因：柴油中的高压用于提高发动机的效率，降低由于没有电热塞的维护成本，燃料的完美粉碎，导致低燃料燃料，更好的燃油喷射控制，从而确保发动机平稳运行，低噪音和最小化生产污染物。
较新的柴油发动机的最大压力为1800 bar。这种压力比第一代系统高出33％，其中许多系统处于1600bar 的范围内。该技术在燃烧室中产生理想的涡流，再加上共轨喷射器优越的燃料喷射模式和优化的活塞头设计，使空气/燃料混合物形成完美的垂直涡流，从而实现均匀燃烧并大大减少氮氧化物排放。
该系统实现高输出和扭矩，卓越的燃油经济性，排放量低到足以达到欧洲第四阶段的指定和噪音水平与汽油发动机相同。特别是减少了废气排放和氮氧化合物。
汽车油箱气压高怎么回事？
油箱气压高的原因是由于受气压的影响以及活性炭罐堵塞， 油箱加油太满，邮箱内的剩余空间比较小，就会有更多汽油挥发进入碳罐，时间一久，碳罐吸附过多的汽油并产生颗粒，形成堵塞，从而引起油箱气压过高。还有另外一种原因是,炭罐到发动机之间管道上的电磁阀[_a***_]。
油箱油压太高的影响：
1、损坏活性炭罐, 发动机的动力下降，加速无力。活性炭罐是负责存储油箱里挥发的汽油，然后让这些汽油参与燃烧，不至于浪费掉。还有一个作用就是存储发动机熄火后没有参与燃烧的汽油蒸汽；
2、如果油加多了以后,汽油的蒸汽会在油箱内膨胀，可能会把汽油顶进活性炭罐，而汽油中是含有杂质的，长此以往，活性炭罐中空气入口以及过滤网会被阻塞。就影响了活性炭罐中的汽油蒸汽与新鲜空气的混合。
这样，造成氧传感器认为混合气中的燃油浓度太高，从而降低燃油喷射量。降低之后，在之后的循环工作中，氧传感器又监测到混合气过于稀薄，从而又增加喷油量。这样，就导致了发动机的怠速忽高忽低，而且还容易产生积碳。然后发动机的动力会下降，造成加速无力；
4、会出现漏油，还有一些旧车油箱 盖密闭不紧，滴落到车体外的话，有安全隐患；
5、过满的油箱，在出现安全事故时，油箱变形，严重挤压，会出现安全事故挤压爆炸。
解决办法：油箱气压过高时应及时进行油路清洗或者是更换滤清。油箱清洗分为两步，内部和外部。外部：需要检查油箱、油管、接头等地方有无凹陷或渗漏油的现象。内部：打开油箱口，取出滤网桶，将油吸出来，箱内只留30升左右的汽油，具体可查看相关车型车辆油箱说明书。
如何防止柴油车冬天油箱被冻？
负号柴油、加温棒、室内停车，办法只有这三种。
柴油分为6个标号，与汽油标号区别辛烷值不同，柴油区别的是凝固点，范围大致如下。
5号柴油适合8℃以上
0号柴油适合4~8℃
-10号柴油为-5~4℃
-20号柴油为-5~-14℃
-35号柴油为-29~-14℃
-50号柴油为-44~29℃
柴油的负值越大凝固点越低但是价格也越高，不过如果是柴油动力家用车还是建议直接添加负号柴油，因为防止融化的物理方式对并不适合普通家用，原因如下。
1、驻车加热器的本质是通过加热棒加热柴油，这种方式对蓄电池的影响很大，所谓加热棒本质与热得快基本相同，耗电量是很大的；使用加热棒会快速的消耗蓄电池容量，而汽车电池为铅酸电池，正常的使用寿命只是平均300次左右，在冬季高频率的放电和充电会造成电池的快速损坏，更换一组电池的成本比家用柴油车直接加负号柴油还要高。
柴油车在冬天的时候加入柴油降凝剂，可以防止柴油上冻。
柴油降凝剂又称柴油低温流动性改进剂或者柴油防蜡沉降剂，是柴油生产当中的中一种常用的添加剂。
柴油降凝剂对炼油厂增产柴油，提高生产的灵活性与柴、汽比，提高经济效益有着显而易见的作用。对于柴油的贮运和使用者来说，由于降凝剂的应用，可明显地改善其低温使用性能。
由于冬季柴油降凝剂粘度较大，呈膏状，所以必须准备专门的加注设备和流程。需准备的设备为10-20立方的储罐一个、蒸汽加热用的加热房一个、计量泵一台。
需准备的流程为将低压蒸汽流程加热、风动搅拌流程，仪表风通到储罐下部，成对角线分布，自动形成旋流、加药点应选在柴油加氢后外输泵的入口,油温在40到60℃为宜。
对于柴油冬季防冻的确是个麻烦事。在北方寒冷地方可能好点，因为到冬季加油站早就备好了一10#柴油，甚至一35#或一50#。基本上不用着急。
但南方和中部地区就麻烦了。温度最低也就零下几度，到冬季也没有一10#柴油。大家都知道，柴油在零度以下极易结蜡，流动性很差。这就是我们所说的柴油冻了。
柴油冻住怎么办呢？一般老司机都有很好的办法。
首先，把车停放在***，或者背风地方。这个要注意，早上发动后尽量原地多发动一会。让发动机回油管流回油箱的油加热油箱，以防行驶途中边走边冻住了。
其次，很多老司机可以在油箱加汽油，一般3L汽油/100L柴油，或者加酒精。这个方法可能对国五车油嘴有影响（没有证实）。
第三，可以在油箱添加抗凝剂。这种方法目前在我们南方最普通的。加抗凝剂必须按说明书比例添加。而且必须在油箱未结蜡前添加。也就是说加抗凝剂必须加油前添加，使其在油箱均匀，否则无效。
再就是个别企业推销的加热棒，这个本人没用过，不过多评论。
本单位从前年开始，几百台柴油车基本上都是加抗凝剂，在此之前，为了节约成本，加一半0#一半一10#，如果没一10#，就加3%汽车，这些都是防冻的有效办法。
当然，这些到底对发动机有没有影响，因为也就一个多月时间，不得而知。所以最好的办法就是加一10柴油，或一20至一50#柴油。
个人经验，与大家分享！
1、油箱加防冻剂、水箱加热水 平时油箱里加入一些防冻剂，可以不让油容易冻上。水箱里面加入热水，这样就不怕车子冻住了。 2、加凝点高的柴油 普通的柴油在冬天很容易冻住，但如果是凝点高的就不容易冻上了。天暖的时候用普通的柴油，冷天的时候加凝点高的柴油。这样就可以防止冻上了。 3、打开引擎盖，让发动机晒晒太阳 如果冻住了，最好找个有阳光的地方，晒晒车子。把前面后面的盖子都打开晒晒，这样可以给车子加加温，然后在试试能不能行使了。 4、拆油管滤网，保通畅 油箱探管底部通常出厂时安装有附加滤网，建议车辆入冬应提前清洗油箱，由于柴油低温稠化，很难通过滤网，应将其拆除。目前主流卡车的油箱探管与燃油表传感器设计成一体，拆装时注意拿取方向，可以从油箱口处观察。 5、明火加热油箱 油箱内柴油因气温的稠化凝固现象，明显的特点是容量大，加热升温困难。尤其是过夜后，第二天启动车辆，燃油大范围稠化，需要耗费大量时间来加热燃油。通常的方法是用“喷灯”加热油箱外部，这种方法存在安全隐患，操作需谨慎。 “烤油箱”注意要打开油箱盖通气，要重点加热油箱探管周边范围，分散加热油箱表面，不可局部长时间加热，以免造成火灾。工程塑料材质和有渗透现象的油箱，严禁加热。此外改装排气管直吹油箱的办法也是不错的办法，但只起一定的保温作用，缺点是油箱被熏黑，不适合长时间停车后的冷启动。 6、改装电加热油箱探管 改装油箱电加热探管已经是比较普遍的方法了，电加热探管也经历了产品优胜略汰的过程。 早期“铜线绕组式”存在外层绝缘纸容易受柴油浸泡腐蚀，脱落后堵塞油路，淘汰是必然；“高温电阻尼线”由单一电阻线发热，使用时注意，油箱内如果燃油不多，存在发生局部过热损坏；陶瓷半导体材料，目前尚没有见到普及应用，不好评价。
如何防止柴油车冬天油箱被冻？
对于柴油冬季防冻的确是个麻烦事。在北方寒冷地方可能好点，因为到冬季加油站早就备好了一10#柴油，甚至一35#或一50#。基本上不用着急。
但南方和中部地区就麻烦了。温度最低也就零下几度，到冬季也没有一10#柴油。大家都知道，柴油在零度以下极易结蜡，流动性很差。这就是我们所说的柴油冻了。
柴油冻住怎么办呢？一般老司机都有很好的办法。
首先，把车停放在***，或者背风地方。这个要注意，早上发动后尽量原地多发动一会。让发动机回油管流回油箱的油加热油箱，以防行驶途中边走边冻住了。
其次，很多老司机可以在油箱加汽油，一般3L汽油/100L柴油，或者加酒精。这个方法可能对国五车油嘴有影响（没有证实）。
第三，可以在油箱添加抗凝剂。这种方法目前在我们南方最普通的。加抗凝剂必须按说明书比例添加。而且必须在油箱未结蜡前添加。也就是说加抗凝剂必须加油前添加，使其在油箱均匀，否则无效。
再就是个别企业推销的加热棒，这个本人没用过，不过多评论。
本单位从前年开始，几百台柴油车基本上都是加抗凝剂，在此之前，为了节约成本，加一半0#一半一10#，如果没一10#，就加3%汽车，这些都是防冻的有效办法。
当然，这些到底对发动机有没有影响，因为也就一个多月时间，不得而知。所以最好的办法就是加一10柴油，或一20至一50#柴油。
个人经验，与大家分享！
负号柴油、加温棒、室内停车，办法只有这三种。
柴油分为6个标号，与汽油标号区别辛烷值不同，柴油区别的是凝固点，范围大致如下。
5号柴油适合8℃以上
0号柴油适合4~8℃
-10号柴油为-5~4℃
-20号柴油为-5~-14℃
-35号柴油为-29~-14℃
-50号柴油为-44~29℃
柴油的负值越大凝固点越低但是价格也越高，不过如果是柴油动力家用车还是建议直接添加负号柴油，因为防止融化的物理方式对并不适合普通家用，原因如下。
1、驻车加热器的本质是通过加热棒加热柴油，这种方式对蓄电池的影响很大，所谓加热棒本质与热得快基本相同，耗电量是很大的；使用加热棒会快速的消耗蓄电池容量，而汽车电池为铅酸电池，正常的使用寿命只是平均300次左右，在冬季高频率的放电和充电会造成电池的快速损坏，更换一组电池的成本比家用柴油车直接加负号柴油还要高。
2、加热后融化的柴油只是一部分，启动后如果柴油融化的速度不够快会影响油压；而且在极寒地区加热棒的效果并不是非常理想，车辆行驶中冷风的自然冷却有可能让融化的柴油结冻，车辆如在行驶中因无法吸油导致抛锚，其潜在风险只是更大，这种情况在北方地区是经常出现的。所以对于家用柴油车而言还是建议加负号柴油稳妥一些，如气温不是太低还可以将车辆停放在地下停车场或室内停车场，室内温度高一些也不会造成启动困难。
到此，以上就是小编对于柴油发动机的油箱放的高底的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机的油箱放的高底的4点解答对大家有用。
