大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱波差的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱波差的解答，让我们一起看看吧。
波箱锁波了，怎么解决啊？
变速箱锁档：一般变速箱锁档是有原因的并不是无缘无故，电脑内部电子元件检测不到内部损坏情况也会锁档，还有一种原因就是内部齿轮坏掉也会导致锁档现象。
齿轮坏了不能拖时间久了会导致车子在行驶中抛锚。如果是电子元件检测不到信息的情况下可以关车重启可能会好的如果不好那就要尽早维修了
无级变速箱好不好?容易坏吗？
皮带是是无级变速器出世初，2-3十年代，皮带连飞度都带不动。翼神是钢带。 修肯定是可以修的谁说不可以修啊 CVT变速器的优点是动力输出没有间隔，省油，缺点是大扭矩输出的时候，也就是地板油的时候，变速器会出现动力输出的不稳定现象，就是光听见变速器运转，甚至出现异响，过一会儿车子才会动。 当然，现在的技术都比较先进了，而且动力匹配合理的情况下一般是不会出现这种现象的。 CVT无级变速是用金属带传动的，和齿轮传动不一样,CVT会产生打滑现象，所以不适合在车身较重的大排量车上使用，你大可放心，车厂能做出1.8L的CVT自然是经过无数次的测试的，而且翼神2.0的4B11发动机的马力输出也不会很大，只有150匹 简单来说 ，CVT变速器是利用钢带传动的，有点像自行车的链条传动，但与自行车不同的是它的两个轮子的半径是可以变化的，以此来达到变速的目的 。 且无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。 因此，要比传统自动变速器结构简单，体积也小，此外，一般AT自动波都在挂进某些特定档时有顿挫感，而CVT无极变速就完全不会 ，但相比技术更为复杂 ，成本较高，且事故率也较高 ，维修起来也贵 。
无级变速箱好不好?容易坏吗？
皮带是是无级变速器出世初，2-3十年代，皮带连飞度都带不动。翼神是钢带。 修肯定是可以修的谁说不可以修啊 CVT变速器的优点是动力输出没有间隔，省油，缺点是大扭矩输出的时候，也就是地板油的时候，变速器会出现动力输出的不稳定现象，就是光听见变速器运转，甚至出现异响，过一会儿车子才会动。 当然，现在的技术都比较先进了，而且动力匹配合理的情况下一般是不会出现这种现象的。 CVT无级变速是用金属带传动的，和齿轮传动不一样,CVT会产生打滑现象，所以不适合在车身较重的大排量车上使用，你大可放心，车厂能做出1.8L的CVT自然是经过无数次的测试的，而且翼神2.0的4B11发动机的马力输出也不会很大，只有150匹 简单来说 ，CVT变速器是利用钢带传动的，有点像自行车的链条传动，但与自行车不同的是它的两个轮子的半径是可以变化的，以此来达到变速的目的 。 且无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。 因此，要比传统自动变速器结构简单，体积也小，此外，一般AT自动波都在挂进某些特定档时有顿挫感，而CVT无极变速就完全不会 ，但相比技术更为复杂 ，成本较高，且事故率也较高 ，维修起来也贵 。
自动挡变速器的液力自动波？
AT：结构与手动波相比，液力自动波(AT)在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。***机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊)、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有2和1的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。优缺点AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或[_a***_]的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。原理CVT：***用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下
到此，以上就是小编对于汽车变速箱波差的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱波差的4点解答对大家有用。
