大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修结构图的问题，于是小编就整理了5个相关介绍变速箱维修结构图的解答，让我们一起看看吧。
手动变速箱结构图详细讲解？
手动变速箱由离合器、齿轮箱、换档机构和控制杆组成。离合器用于分离发动机和齿轮箱，齿轮箱中的齿轮和轴承组成各种速比，换档机构用于切换不同速比，控制杆则通过驾驶员的操作来控制换档。
装载机变速箱结构图？
装载机的变速箱也逐渐从老的行星式的向定轴式的方向发展，目前已经有很多厂家的机子上已经在批量的使用定轴式的变速箱，定轴式变速箱的档位比较多，结构紧凑，有着很多的优点
装载机变速箱结构图？
装载机的变速箱也逐渐从老的行星式的向定轴式的方向发展，目前已经有很多厂家的机子上已经在批量的使用定轴式的变速箱，定轴式变速箱的档位比较多，结构紧凑，有着很多的优点
如果说一个离合器被烧坏了，需要换变速箱总成吗？
不需要呀，一般跟换离合器压板、离合器片、分离轴承，就好了，大部分都是使用不当的原因造成离合器片烧坏，低档使劲轰油门、半联动轰油门、还有些其他原因造成的。
如果更换离合器三件套的话建议去买原装的三件套或者配套厂家的，
（LUK）国产汽车大部分的配套厂上图是法雷奥
大金（有两种大金，一种是纯进口的，还有一种是国内生产的，纯进口的边上打made injapan，国产的没有打）上图就是日本大金。
给你们看看离合器三件套草图还有手动变速箱里面构造
还有就是希望您好好开车哦！
毕竟这个东西也是不容易坏的！
当然不需要了，因为离合器虽然和变速箱连在一起，但是是分属两个不同的总成。如下图，
汽车动力传递过程：发动机——离合器——变速器——半轴——驱动轮。
松开离合，离合器的摩擦盘就与发动机飞轮接触传递出发动机的动力；
踩下离合，摩擦盘就与发动机飞轮脱开，切断发动机的动力输出。
半离合状态时（半联动），离合器的摩擦盘与飞轮处于半接触状态，有相对的滑动，会摩擦生热。若发动机转速过高，时间一长，就会使摩擦盘快速升温，烧毁摩擦片，就是俗称的“烧离合”。
离合器的输出轴与变速器的主动轴相连。通过不同的档位切换将转速和扭矩输出给半轴，提供汽车在各种车速和路况下的驱动力。
所以，变速器只是与离合器的输出轴相连接，与离合器的摩擦片是没有直接关系的。
你好，汽车一线维修技师给你回答这样的问题。
如果是离合器片烧毁的情况下，正常换离合器片三件套就可以了，没有必要更换变速箱总成的，不知道你为什么要更换变速箱总成，还是你的变速箱确实不能用，真正的需要更换变速箱总成。
车辆一般在驾驶员习惯不太好的情况下会掉离合器片，或者是半联动的时间太长，会烧掉离合器片，或者是在车辆陷到泥坑的时候，半联动起步大踩油门，会烧掉离合器片的。所以平时开车的时候一定要养成，行驶的时候不要把脚放在离合器踏板上，或者是当车辆行驶路况不太好的情况下，车辆陷进泥坑里的时候，有的司机就一直半联动，踩油门这样最容易烧掉离合器片的。驾驶的时候有时候不小心陷进泥坑，试一下半联动起步，如果上不来，就一定不要再强行起步了，如果还强行起步的，肯定会烧掉离合器片的，烧掉离合器片，既有拖车，还给我们的出行带来很多的不偏 。
我们更换离合器片的时候一定要把三件套更换掉，分离轴承，离合器片，离合器压盘，把这三件坏掉就可以了，没必要更换变速箱总成的。所以司机朋友们也不要花冤枉钱，如果大家还有什么问题，可以评论加关注咨询我的，一定给大家及时回复。
感谢邀请！离合器烧坏主要是离合器摩擦片被烧蚀，现在离合器一般都是三件套一起换，分别是离合器压盘、离合器摩擦片、分离轴承。现在这三件套都是配套更换的。离合器摩擦片是最容易磨损的部件，一般容易被烧坏，更换一套花不了好多钱。不需要更换变速箱总成的，更换一个变速箱总成基本是上万元了。
离合器摩擦片属于易损零部件。平时开车长时间半联动或者起步加大油就容易导致离合器摩擦片烧坏，所以平时良好的开车习惯会是离合器摩擦片的使用时间更长。
希望以上回答能帮助你！
如果仅仅是离合器烧坏了，肯定是不需要换变速箱的。
首先不管是手动变速箱还是自动变速箱，离合器都是负责动力接入和传输的。由于是通过摩擦力传递，所以磨损是必然的，并且有一定的耐磨耐高温能力。
离合器主要是由压盘、压片、分离轴承和摩擦片组成。摩擦片坏了的话只换摩擦片就可以，但是大多数都是这四个一起换，因为其中一个寿终正寝了，另外三个也就快了。单换还得多花工时费，还不如一起换了。
所以当离合器烧坏最多只需要换压盘、压片、分离轴承和摩擦片就好了。不需要换变速箱。
大众的干式双离合缺点在哪？
目前每年大众干式双离合销量70~80万辆，市场上近600万辆在路上跑。
对于干式双离合车型，正确的操作才是最重要的，新手小***鸟错误的驾驶习惯是搞坏干式双离合变速箱最大的原因。
对于干式双离合，如果你是新手，又不会使用双离合的手动模式，只会踩一个D档走到黑，经常在城市里堵塞严重，不建议你买。如果你会善于学习驾驶技巧，知道干式双离合的优缺点，懂得它正确的操作方法扬长避短，可以买。
干式双离合有最高的传动效率，超越CVT和AT。开过手动档车的都很能理解干式DSG的缺点来源，就是驾校反复强调的不要半离合。开干式DSG核心点就是堵塞路段严重走走停停时，电脑会让变速箱在自动D1和D2档之间频繁切换，有可能引起离合片磨损发热，要注意人工干预避免半离合特别是1，2档频繁换档就会好很多。比如一代神车[_a***_]宏光就是干式离合车型，你杂不把它几下搞坏呢？像最简单的几点小技巧，拥堵时切换到手动+-模式和自动档之间轮流使用，等红灯时挂N档（现在新车型有自动驻车功能，建议不用过多依赖），合理利用N档短距离低速滑行，长时间上下坡用手动模式。这些都是基本常识。
新手同学们，大众1.2T，1.4T干式双离合很好，车子其实是靠养，保养和驾驶方法习惯都很重要，平时大多时候就用自动D档正常行驶就是了，一般拥堵严重的时候切换手动模式！对于开过手动档车的人来说，双离合的手动模式太轻松！又不用你踩离合，又不会油离配合不好车瘪熄火。难道你们在驾校学的不是手动档车?
双离合本身就是手动档原理，它就是手动档中的自动档。看到这里，哪些准备说还不如买个手动档的人可以闭嘴了，因为不是小瞧你，你连双离合都开不好，还开得好个毛的手动档！
以驾驶技术来分配的话CVT适合初级班 ，AT适合入门班 ，双离合当然是中级班 ，至于手动挡是高级班，完全是老司机才可以驾驭的存在，看看终有一款适合你！
这里说的是驾驶技术，双离合有手动挡的特性，开它需要技巧，不是***都驾驭得了的，在什么车都开得了的人眼里它的机械直传效率能让人找到手动挡的感觉，不是汽车机械小白能理解的———手动档老司机如是说！
21万公里的速腾7速干式双离合，座标 : 成都市区，一样常堵车 ☞
到此，以上就是小编对于变速箱维修结构图的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修结构图的5点解答对大家有用。
