大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于用柴油发动机改装船可以吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍用柴油发动机改装船可以吗的解答，让我们一起看看吧。
为什么轮船要做那么大的发电机，换成更多的小发电机不可以吗？
首先提的这个问题不是很专业，我只能尽可能得回答你，商船船舶推进系统(推动螺旋桨旋转)分为直接传动和间接传动，直接传动发动机输出轴直接连接螺旋桨，间接传动还通过减速齿轮箱带动螺旋桨旋转。
现在大部分商船驱动螺旋桨的动力多为直接传动，有低速内燃机驱动和电力驱动，这两种驱动都离不开船舶发电机，前者驱动发电满足主驱动内燃机***泵浦的使用，后者满足驱动螺旋桨的电力马达使用，如你提问为什么不放一排螺旋桨，不知道你说的是那种形式，作为专业人士，我想说不管那种形式放3排螺旋桨已经是很多了(多见军舰和游轮)
为什呢呢？首先从专业的角度分析，螺旋桨的数量、大小、推进效率都是经过科学计算的，都是分析机桨配合效率，合理得出来的结论。
其次，设备越多故障率越高，维修工作量大，再综合考虑成本，增加数量求可靠性是不划算的。
再次，船舶机舱空间有限，不可能过多的布置这么多的设备。
说实话你提的这个问题真的不好回答，希望你能满意！
这个问题在现在提出来还是很有意义，
其实关键不在发电机，而在于机桨传动系统，
使用更多机桨的较少，
传统机桨，机械轴传动，发动机到机桨，经由机械轴杠齿轮等一系列机械传动机构，
这种传动方式，不利于多台发动机动力整合，动力源多了很难协调整合一致输出，
船总体上是烧油的，船上电器，用电由发电机解决，
说到动力整合，机械动力整合难度高，交流电力整合起来也比较事多，
直流电力整合比较容易，
但是直流电，电压变压比较复杂，
柴油与汽油的差别在于燃烧起点的损耗量的不同。如果用汽油作动力，单机与多机的差距会少一点的。如果用柴油作动力差距会多一点。可以用这样的方法判断：由于油在点燃起点时段会因末充分燃烧而冒烟，将一处大容量的油与分成几个小容量的油分别点燃后，看一下，哪个被观察点的黒烟多一点就行了。其实单个容器的柴油燃烧比多个容器的柴油燃烧，黑烟要少。
船舶要经过电力负荷计算，按全船的耗电量设计发电机组，一般远海船舶配备三台，正常航行运行一台即可，进出港或走狭窄水道两台并车使用，另一台备用。近海和沿海小船简配两台或一台。用很多小发电机不可取，那样管理维修起来工作量会增加，多台并车也会造成电网不稳定，为发电机组服务的冷却水系统、润滑油系统、燃油系统、启动空气系统、排烟系统等都会变得复杂。
船用发电机是根据船上最大用电负荷而设计，通常一主二备，其中一备与主发相当，而另一备是轮船停靠码头时因人少及设备运行相对减少了，空调也不需要那么大功率用电，船上主机柴油机也不需要开动，故用电量少许多，所以只启动较少功率的备用发电机足可以应付，不需要主发电机和另一台备用发电机供电，以节约能源。另一个问题是多台小型发电机并联用时启动可代替另一台较小功率的备用发电机，但机组多占空间多，维修量大，故一般船上一主二备足够是基多方面考虑而作出的。
一般装油的船能装多少吨柴油？
按载重吨位大小可分为：小型油船（0.6万载重吨以下，以运载轻质油为主），中型油船（0.6～3.5载重吨万吨，以运载成品油为主），大型油船（3.5～16载重吨万吨，以运载原油为主，偶尔载运重油），巨型、超级油船（16万载重吨及以上VLCC、30万载重吨及以上ULCC，专用载运原油）；
古代海船拿什么做动力？
古代海船拿柴油和重油做动力
它们***用的燃料大多是柴油和重油，而除了轮机推动的模式之外，还有些船只使用的是核动力系统。的确，从古至今，船只的性能进行了很大的发展，但是不管其怎么升级，当船只在海上停留的时候，它依旧还是需要通过船锚来固定船只。
到此，以上就是小编对于用柴油发动机改装船可以吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于用柴油发动机改装船可以吗的3点解答对大家有用。
