大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器尼龙橡胶分离的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车减震器尼龙橡胶分离的解答，让我们一起看看吧。
减速带对汽车的伤害有多大？什么样的姿势过减速带是正确的？
开车过减速带如果速度过快，底盘多牛逼也会感觉咯***，尤其是减速带比较密集时，在我经常行走的一条路上，因为有两个坡道，坡道下方有个特特市场，所以减速带设置了几十条，每次经过这里都要从80的时速降低到20，就算是这样，也会颠的我想逆行，减速带太多，速度慢也没有太大用处，只能呵哒呵哒的过，那蹦蹦跳跳的感觉并不有趣，体验当然很差。
平时路上的减速带一般设置一两条，经过的时候短暂的震动其实没有什么，一般的车子也不会颠的太厉害。减速带的目的就是为了让车主减速，如果不减速，轮胎会在极短的时间内经过这个小坡，弹簧和减震在非常短的时间内受到挤压，再回弹，这个过程中弹簧承受的负荷比较大，如果经过多条减速带而速度不减，对减震系统影响比较大，弹簧可承受几千次的高负荷压缩和弹伸，无形中缩短了它的使用寿命。
还有人在过减速带时一边压平地一边压减速带过。这样做的好处就是没有震的那么厉害。经常这样做，伤害的是一侧的减震系统，后期可能会出现车身高低不平，轮胎磨损程度不同，而且可能方向跑偏。
减速带对减震系统和底盘的影响比较大，车速较快时，底盘可能出现松垮现象，一些部件被震松，出现异响等问题。
有朋友开玩笑说，过减速带我都是抬着过去。其实最简单的办法就是减速，低速通过，不要超过20公里时速，在遇到长减速带时，只能慢慢通过。因为设置减速带肯定是有原因的。
我们不要太黑化减速带，如果减速带对汽车伤害足以大到拉出来被鞭策的程度，它早就消失在城市道路上了。至少现在看，减速带依然大量存在于车市道路中，并且不太会被取消掉。
根据交警部门介绍，目前国家并未出台有关减速带的标准。不过现在有一个较为统一的标准：减速带宽度不得超过30厘米，高度不得超过5厘米。
如果要说减速带对汽车有什么伤害，那就是减速带比较高，会带来汽车通过时有明显的颠簸。
有些人担心减速带会损坏悬架系统，我觉得这个担心有些多余。
诚然，通过减速带时，悬架系统不仅仅会受到垂直方向的力，还会受到前后方向的力。而这个力又主要由各导向拉杆来承受，如果长时间受到冲击，或者短时间受到很大的冲击，拉杆可能会变形或者减振胶块松旷，导致四轮定位发生变化，甚至撞断拉杆。
不过就好比压死骆驼的最后一根稻草，我们不能怪稻草害死了骆驼。当然减速带对汽车的影响肯定要比稻草对骆驼的影响大，但要说造成很大伤害就夸张了。毕竟绝大部分情况下，减速带都是单个存在的，很少有多个减速带同时存在的情况，所以并不会形成所谓的搓板路，后者才是对悬架最大的考验。
当然了，也不是说我们直接冲过减速带，不用顾忌它对汽车的影响了。毕竟减速带带来的颠簸感会影响到乘坐体验，特别是一些悬架偏硬的车型，直接冲过去会很难受。
适当的速度过减速带对汽车是没有多大伤害的，但如果非要说对于车辆影响最大是轮胎。最长见得轮胎鼓包。另外也可能对悬架系统产生暗伤，容易导致底盘松散。
车轮由轮毂和轮胎组成，而轮胎则由胎面、胎壁、胎肩组成。胎肩内则依次是尼龙层、钢丝层、帘布层、气密层。
而轮胎胎壁有支撑和减震的功能。但其是轮胎最脆弱的部分，过减速带时会发现形变。如果速度过快则容易导致胎壁受到挤压过大断裂导致其产生鼓包。
慢才是正确过减速带方法
常见的过减速带方法
1.直接与减速带垂直着过——车子的颠簸、弹跳感比较大，无舒适感。
2.车身斜着过——感觉车***跳没那么大，但摇摆幅度大一些，增加悬架负载。
3.单边车轮过——车子的弹跳不大，摇摆的次数也少些，感觉比较舒服但对减速带宽度有要求同时对单侧悬架增加负载。
俗话说“大道至简“”过减速带最好的办法，就是老老实实提早将车速降下来，然后正向通过减速带，把冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统平衡受力，减小颠簸增加舒适性。这样对车的伤害也是最小的。
过减速带非常伤汽车，其中损伤最严重的主要是底盘系统，汽车过减速带的时候，大部分都是轮胎与减速带直接正面冲击，车辆速度越快，车辆惯量越大，减速带对车辆轮胎的反向作用力越大，而车辆轮胎直接与底盘悬挂机构相连，如果经常性过减速带，车辆点悬挂系统肯定会受到严重损伤。
过减速带对车辆底盘的损伤主要是以下几个方面：
车辆底盘行驶稳定性
车辆底盘行驶系主要由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成，主要用于承受汽车的总重量和地面的反冲力，而车辆经常过减速带，毫无疑问，对车辆的行驶系损伤非常严重，车辆悬架刚度、车架、车桥等慢慢会被损伤，车辆行驶稳定性会显著衰退。
比如我们的车辆平时正常驾驶时，开个二三十万公里没有问题，并且都会感觉车辆底盘很紧凑，但如果车辆经常性过减速带或者凹凸不平的路面，底盘损伤严重，车辆会变得异常松散，尤其是高速行驶时，车主会感觉到车辆非常不稳定、不安全。
车辆四轮定位
我们的车辆正常行驶时，方向盘都是很正的，车主驾驶过程中，如果路面比较平坦，松开双手，车辆仍然可以直线行驶，并且不会发生跑偏现象，但如果我们过减速带方式不正确，车辆底盘左悬挂、右悬挂损伤不均匀，车辆左右平衡感会被破坏，此时，方向盘很容易发生跑偏现象，车主此时必须要做一下四轮定位，以矫正车辆底盘转向系的正确位置。
过减速带方法
减速带对车辆底盘损伤是非常严重的，但是车主们又没有办法避免过减速带，因此，掌握正确的驾驶方法非常重要。
首先，车主应当减速慢行，尽量减少减速带对车辆的冲击；在过减速带时，方向盘应该摆正，前面两个车轮应该同时过减速带，不要出现车辆单轮过减速带的情况；作为车主，我们能做的也只能是这些。
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1、对悬挂系统的伤害，减速带对于车辆来说就是地上凸起来的一个障碍物，车辆通过减震被压缩，速度越快幅度越大，收到的冲击也就越大，减震系统基本都是金属件，如果冲击力大于金属承受极限，损伤不可避免。
2、对轮胎的伤害，过减速带时速度过快，轮胎承受的形变就越大。
正确的方法：
1、放慢车速，如果条件允许越慢越好
2、车要正，两个轮子尽量同时通过减速带。
到此，以上就是小编对于汽车减震器尼龙橡胶分离的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器尼龙橡胶分离的1点解答对大家有用。
