大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱动图的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱动图的解答，让我们一起看看吧。
车速60，踩离合器和刹车，对离合器有损伤吗？需要注意哪些？
这个问题涉及到汽车的动力传递系统和制动系统。下面我们来分别说明。
离合器位于发动机和变速器之间，起传递和切断动力的作用，以便于变速器适时切换档位，维持最佳的动力输出和转速，使汽车适应各种路况的行驶。
松开踏板：离合器的摩擦盘在压盘的压力作用下与飞轮一起转动，传递动力。
踩下踏板：离合器的摩擦盘与飞轮脱开，切断飞轮的动力输出。
离合器工作原理动图如下。
汽车制动系统又叫刹车系统，当踩下刹车踏板，制动分泵在真空助力器作用下推动制动钳抱住刹车盘，从而实现汽车的减速和制动。
轿车挂倒挡行走时离合器已经完全放了，有嗡嗡声是什么原因？
谢邀 挂倒挡行车嗡嗡响多数是手动挡的车型 设计师在研发车辆的时候认为倒挡是很少用到 只是低速偶尔的用 所以在设计的时候比较简单 有的变速箱倒挡都没有减速齿轮倒挡直接跟发动机连接甚至连同步器都没有所以倒挡只能停住车才好挂这也是倒挡不好挂的原因跟车质量其实是没有多少关系的还是成本的问题 而且用的也不是静音齿轮是最普通的直齿轮也是因为成本跟用途的原因所以造就现在的情况 自动挡的车声音就比较少 还有高端一点的车声音也是很少或者几乎没有的 主要是零件的使用跟造车成本 属于正常状况
有的倒挡 发动机输入轴跟输出轴是一根轴所以说有的车倒挡最有劲也是有道理的
下面附有动图
嗡嗡声有两种可能，一种是离合器故障产生的嗡嗡声，这个得修理。还有一种是变速箱里的嗡嗡声，如果只是倒挡时有这种嗡嗡声的话那是正常现象。
首先说离合器的嗡嗡声，很多都是由于分离轴承的回位弹簧故障导致离合器分离轴承不断与压盘接触高速摩擦发出的声音，这是故障，得抓紧维修。
故障表现：启动发动机后只要不踩离合，这个声音一直存在，踩下离合器踏板后声音减小或者消失。
解决办法：一般情况下最好更换分离轴承，看压盘磨损情况，如果压盘弹片磨损不厉害的话不必要更换压盘。
另一种原因就是变速箱内部倒挡齿轮的响声，这是正常情况，不必担心，而且这个声音随着倒车速度和负荷大小还会改变。
说到这个声音前我们先来了解一下斜齿齿轮和直齿齿轮，上图是一组啮合状态的斜齿齿轮，斜齿齿轮啮合时齿牙是逐渐啮合的，所以啮合过程平稳，所以斜齿齿轮运转过程中噪音很小，而且动力传输很平稳。
然后再看上图，这是一组啮合状态的直齿齿轮，由于直齿齿轮转动时是其宽度方向的齿同时啮合，所以很容易产生震动和噪音，所以汽车内部很多部分都是使用的斜齿齿轮，包括变速箱，这样可以得到很安静的效果。
因为手动变速箱各个档位改变是通过同步器和结合套将不同档位齿轮与输出轴锁定而实现的，各个档位的齿轮都是处于啮合状态，只是相对于输出轴是空转的，这种结构相对复杂，而倒挡由于用的不多，而且为了防止车未停稳挂倒挡带来的巨大冲击损坏齿轮所以倒挡的齿轮是非啮合状态，需要挂倒挡时拨叉推动一个中间齿轮与输入轴和输出轴上的倒挡齿轮啮合从而改变输出动力的方向。
上图蓝色箭头所指的就是中间齿轮，用来改变旋转方向的。它是可以左右移动，当挂倒挡时就移动到输入轴和输出轴倒挡齿轮之间并与两个齿轮啮合，这个啮合动作就决定了这三个齿轮不能用斜齿齿轮，因为斜齿齿轮在轴向方向上很难啮合，而直齿齿轮则可以，所以变速箱挂倒挡时是三个直齿齿轮在运动的，当然会有很大的声音了。我开过的车里面我觉得富康倒车的声音最大了，不过听起来还挺好听。
如何评价一汽大众探歌这款车？
作为一汽-大众的首款SUV，探歌的问世受到了诸多的关注，13.98-20.98万元的售价稍微有点高，月均销量不到1万辆表现还是中规中矩，那么这款被一汽-大众寄予厚望的车型怎么样呢，我们一起来了解下。
探歌的外观还是很出色的，在家族式设计中增添了许多新鲜的元素，环形的LED日行灯还是很有特点的，车顶和[_a***_]双色的风格样式充满了活力，除了手动和自动两驱时尚型外，都配备了LED远近光灯。
探歌在车身尺寸上要比海外版进行了拉长，本来轴距仅为2603mm，而国产版生生加长到了2680mm，极力的去讨好消费者。
探歌的中控和门板等位置***用了跟车身同样的颜色，让本来平庸的内饰设计变得养眼很多。全系标配了胎压监测、车身稳定、倒车雷达、自动驻车、全车一键升降、花粉过滤等配置，中控屏和全景天窗等配置只有高配车型才有。
探歌只有一款1.2T+5MT的车型，其余搭载了1.4T高低功率版本发动机，匹配的是7档双离合变速箱，在大众其他车型上也在使用，动力输出还是很稳定，换挡也较为平顺，油耗在8-9L。
整体来说，探歌的外观还是很有看点的，其他方面还是大众常规的操作，有着品牌的加持，探歌还是不怕没市场，现在这款车也有了挺大幅度的优惠，喜欢的可以去了解下。
一汽大众近期推出的三款SUV几乎没有一台能谈到高性价比，而且级别定位也都有明显的越级，以探歌为例有可以选择的版本但真谈不到物有所值。
大众探歌基础参数：车身尺寸4318*1819*1582、轴距2688mm，实车视觉感受很明显是A0级小型车级别，但短悬长轴设计带来了足够长的轴距，所以这台车的定位还是紧凑级。
在这方面探岳以不到4.6米的车长定位中型SUV也是这个套路，至于到底是或不是消费者心理会有杆秤的。
动力搭载1.2T、1.4T两款EA211平台发动机，以发动机为切入点看一看探歌到底怎么样吧：
1.2T的主要为拉低起售价，变速箱匹配5挡手动，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁，这种低级别的【三大件】水平确实比较一般，起售价13.98万也是非常夸张的，这台车如果换上国产车标起售价6~7万比较合理。
1.4T两驱版指导价15.38-19.08万，共计五款车型里有两款还是低功率版，排量小到这种程度高功率110/250版本也不是非常理想；其次变速箱两驱版均为DQ200干式七档双离合，动力水平合格但变速箱级别太低，顿挫感明显离合器耐久性很差非常不可靠的DQ200是不太适合卖高价的。
1.4T四驱版指导价19.48-20.98万，在动力不变的前提下变速箱升级为7挡湿式，客观的说在20级这台变速箱的级别也不算高，同价位至少还有8AT/9AT的一线变速箱可以考虑。四驱系统虽然定义全时四驱，但实际至少后轮保留了5%的动力基本还是两驱状态，结构与普通的AWD适时四驱没有不同，轮间没有主动限滑电子***制动力也很差，严重打滑之后能否单轮脱困还要看概率，一般AWD不在意油耗一直打开和这种全四没有区别。
探歌能达到省心标准而且有一定的驾驶乐趣的只有脱困能力较差的四驱版本，其他两驱版谁也不能绝对肯定变速箱一定会出问题，但可以肯定的是以使用其他类型变速箱的普通一路到D的方式驾驶探歌故障率一定会高的多。
空间尺寸并不是判断一台车优劣的主要标准，探歌尺寸小一些并不是缺点但不应该把实际定位定出高一级的标准；不在意空间和品牌的话可以考虑四驱版的探歌，如果预算不足四驱版建议考虑同级自主和其他合资品牌，预算超过四驱版本奥迪Q3、奔驰GLA会是更理想的小车选择。个人建议、仅从参考。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱动图的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱动图的3点解答对大家有用。
