大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机共轨系统的问题，于是小编就整理了4个相关介绍柴油发动机共轨系统的解答，让我们一起看看吧。
什么是柴油发动机的共轨技术？
高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化。
在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。
由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。
油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。
汽车柴油发动机电控共轨系统主要有哪些部件组成？
柴油机高压共轨主要包括：1.油箱2.滤清器3.输油泵（低压）
4.高压油泵5.共轨6.喷嘴 其他的还有相应的压力传感器，电控单元和限压阀等。 共轨系统中最重要的部件是高压油泵、共轨（需压管道）、喷嘴。
低压共轨是什么意思？
低压共轨（Low-pressure Common Rail）是一种燃油喷射系统，主要用于柴油发动机。它是现代柴油发动机中常见的燃油供给系统之一。
传统的柴油喷射系统中，燃油由高压泵提供，并通过喷油嘴直接喷射到气缸中。而低压共轨系统则***用了不同的工作原理。它包括一个称为共轨的燃油储存器，其中的燃油被保持在较低的压力下（通常在100至300巴之间）。这个共轨与喷油嘴之间通过高压泵提供的高压燃油连接。
在低压共轨系统中，燃油首先被高压泵提供到共轨中，然后通过电控喷油嘴进行喷射。通过电子控制单元（ECU）精确控制喷油嘴的开启和关闭时间，以及喷射的燃油量和喷射的压力。这种系统可以实现更精确的燃油喷射控制，提高燃烧效率和发动机性能。
低压共轨系统相对于传统的高压喷射系统具有一些优势。它可以实现更精确的燃油喷射控制，提高燃烧效率和动力输出。同时，由于燃油在共轨中保持较低的压力，减少了噪音和振动。此外，低压共轨系统还可以更好地适应不同负载和转速条件下的发动机工作要求。
总之，低压共轨是一种现代柴油发动机燃油喷射系统，通过精确控制燃油喷射，提高发动机性能和燃烧效率。
1. 低压共轨是一种燃油喷射系统的技术。
2. 低压共轨系统是指将燃油通过高压泵送入共轨管中，然后再由喷油嘴喷射到发动机燃烧室的一种燃油喷射系统。
相比传统的高压共轨系统，低压共轨系统的工作压力较低，通常为几十到几百巴，因此更加安全可靠。
此外，低压共轨系统还能够实现更加精准的燃油喷射控制，提高燃烧效率和排放性能。
3. 低压共轨技术的应用可以提高发动机的燃烧效率，减少燃油消耗和排放物的排放量。
同时，由于低压共轨系统的工作压力较低，对燃油系统的要求也相对较低，降低了系统的成本和维护难度。
因此，低压共轨技术在现代汽车工业中得到了广泛的应用。
高压共轨系统常见的故障及排除？
故障症状:发动机抖动,声音异常,加速无力,排气管冒黑烟; 故障原因:个别缸喷油器线束故障; 故障性质:电器故障;
处理方法:更换喷油器线束; 故障分析:此故障一般是喷油器线束接触不良或断路引起,用诊断仪检测会
到此，以上就是小编对于柴油发动机共轨系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机共轨系统的4点解答对大家有用。
