大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱挡数的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱挡数的解答，让我们一起看看吧。
自动变速箱挡位越多好还是越少好？
自动变速器档位太多成本太高，档位太少换挡平顺性不好，只有最合适数量的档位才是最佳选择，现在汽车界内比较公认的变速器，双离合变速器七速和AT变速器8速、9速最合适，如果纯粹是追求驾驶平顺性及车辆油耗，CVT变速器则达到了最理想的状态，不知道你买的车是不是上述几种？
对于自动变速器来讲，档位越多意味着变速器内部齿轮传动机构越多，档位之间切换越复杂，变速器内部离合器和制动器换挡控制执行件也就越多，这对变速器控制单元稳定性、可靠性要求越高，这就意味着变速器的成本自然而然也越高。现在的AT变速器，10多万的家用车大都是6AT变速器，二十万以上的家用车则多***用8AT/9AT变速器，而我们经常听说的10AT及以上变速器，都是空有概念，但很少有汽车厂家将其应用到各自车型中。综合考虑，对于AT变速器，档位数量在8AT、9AT阶段比较好，车辆换挡平顺度非常高，一般车主甚至无法感觉到车辆换挡过程，车辆燃油经济性也比较好。
对于DCT变速器，现在普遍***用的是七速双离合变速器，变速器有7个档位，各个档位之间的传动比间隔较小，这就代表车辆变速器在换挡时，各个档位之间的扭矩变化非常小，车辆在换挡过程中，控制过程比较容易，车辆更容易获得优秀的驾驶性及良好的乘坐感。现在车辆无论高低贵贱，基本上七速乃是统一标配。
CVT变速器被称作无极变速器，变速器传动比在一定范围内连续变化，也就是说有无限多个档位，对于车辆驾驶感和燃油经济性，达到了最佳的状态，这才是我们理想的变速器。但是CVT变速器稳定性、耐久性并不是很好，变速器承载扭矩有限，所以，车主们对该变速器并不待见，但最近几年，该变速器销量明显提升。
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自动变速箱档位应该是越多越好，当然凡是都是一个度，不可能趋于无限。就目前的自动变速箱发展水平而言，我们常见的自动变速箱档位通常在六速或者七速，也就是所谓的有六个或七个前进挡。变速箱的功能就是能传动转速和扭矩，从来而改变汽车的速度和扭矩，档位的多少直接影响着汽车行驶时的速度和扭矩。如果汽车只有一个档位，那就只能保持一个速度行驶，这个在现实生活中是不现实的。
变速箱档位一定是越多越好吗？如果不是，那什么样的变速箱是好变速箱？今天就来给大家解答一下。
首先我们要搞清楚一个概念，变速箱到底是干嘛的？简单来说他是发动机动力传达者，发动机的动力我们无法掌控，但是变速箱通过各种齿轮可以将动力变成我们想要的样子。如果没有变速箱，那么我们的汽车将无法变速，它只能一个速度跑到黑，更严重的是，如果变速箱出现故障，汽车无法行驶。
而变速箱所谓的档位就是齿轮，每个档位一个齿轮可以产生一种速度，快慢相宜，4速就是他有四种速度模式，6速是六种，7速是7种以此类推。
为了让发动机转速始终运行在经济转速区间内（2000转之内），人类不断去增加档位将发动机动力控制在2000转之内。
说到这里聪明的朋友已经明白了，一款好变速箱首先看的不是档位而是转速，也就是他能否将发动机转速始终控制在2000转之内，如果可以哪怕他档位很少也可以。
比如小排量发动机（1.5L以下）他们就没必要用6速以上的发动机，因为发动机功率不大，他们的4速模式就能将转速控制在2000转之内，多余的档位不但毫无用处，还会占用发动机舱空间继而压缩乘坐舱空间。
而大排量发动机则更好相反，如果档位太少，它们就要始终保持低档位运动，高转速持续时间长了对发动机寿命也有危害。
而对于我们一般家庭的买菜车来说，6速就是最经济的档位，多了没有太大意义，少了则有些不经济，因此这也是很多车都有6速变速箱的原因。
更为关键的是，6速变速箱在耐用性和适应性方面都是最好的，后期保养和维修都非常方便。
因此大家在买车时候一定要注意这些内容，只有这样你才不会为多出的那几个档位花冤枉钱。
自动变速箱档位越多越好的前提-动力储备充足
说明：自动变速箱档位越多必然越好，档位多则各个档位的齿轮比数值差异小，换挡时的顿挫感会同步降低。而且齿轮比的宽度也会有所增长，高速驾驶巡航的转速能够降低。简而言之为档位越多驾驶体验越好，同时油耗也会越来越低，下面聊一聊AT变速箱的发展史。
AT_automatic tran***ission，释义为自动变速箱。这种机型可以说是自动变速箱的鼻祖，实现的功能是前进挡在D挡（drive）模式中，依据对节气门与车速的变化进行自动升降。在此之前汽车以不同的速度驾驶需要手动操作变速箱齿轮组换挡，驾驶难度与驾驶体验都要差的多。第一台AT变速箱并不是在1939年出现，不过第一台匹配量产车的AT是在39年出现，为通用汽车公司打造普及在凯迪拉克上，这是台4AT变速箱。
4AT指变速箱具备四个前进挡，驾驶体验只能说在那个年代还是可以接受的，因为没有更多档位的AT进行对比。不过4AT变速箱至今也还有一些车使用，但这些车的共同特点是定位低端车；原因是换挡顿挫感明显，高速驾驶油耗高噪音大，而根本原因是每个档位负责的车速区间过于宽了。
1挡-起步到时速20km
2挡-时速20到时速40km
3挡-时速40到时速60km
4挡-时速60到时速120km
4AT不同档位与车速的匹配范围大致为以上标准，对于手动挡汽车而言似乎40km/h的时速用2挡总有些低了，60km用三挡也属于驾驶风格比较激进的类型，但是4AT不得不这样设定。如果让4挡在50公里左右介入，那么剩余限于范围内的70km时速的提升都只能依靠“拉高转”。
发动机输出功率的高低决定了车速的快慢，决定功率高低的核心因素有三点：发动机扭矩大小，发动机转速高低，变速箱齿轮比。功率的计算公式为（rpm×N·m÷9549=kw），转速与扭矩为相乘的关系，扭矩大则能以低转速（相乘）获得高功率，扭矩小则需要高转速获得高功率。使用4AT的老旧车型发动机扭矩都很小，新车也多为小排量自吸发动机，扭矩普遍低至140N·m左右。
那么这些车则会因扭矩基数小而不得不以高转速实现高功率，再以高功率实现车轮的高转速——高车速；除非变速箱档位数多，以5挡或6挡对车速进行有效放大，此时只是动力体验差但是发动机转速可以降低。而4AT变速箱的最高前进挡只相当于手动MT的4.5挡（主流MT变速器为6挡），也就是说在时速60km时变速箱就不能再放大车轮转速了，之后则只能以发动机的高转速补偿功率提高速度。4AT的代步车以120km/h巡航的发动机转速可高达3500转左右，这是什么水平呢？
到此，以上就是小编对于汽车变速箱挡数的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱挡数的1点解答对大家有用。
