大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱讲解ppt的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱讲解ppt的解答，让我们一起看看吧。
为什么说自动挡比手动挡费油PPT？
一般情况下是这样的，但是这个跟驾驶习惯有很大关系，很多车主驾驶习惯不好，开什么车都耗油。要注意哦，手动挡的新车要有一定的磨合期。经常说手动挡省油是因为大部分都是***用齿轮箱变速，这种机械传动效率很高。自动挡的车是靠变速器油来实现，主要依靠液力变距器来实现，这样的传动损失比较大，效率比较低。这些因素加起来，就反应到油耗上就是手动挡省油一些。
本田雅阁油电混合版的口碑怎么样？
这么跟你说吧，以现在的技术水平能达到完美混动的全球只有三家，丰田 本田 通用。而雅阁这款车集本田混动技术之大成，可以说是相当的牛逼克拉斯。
混动版本比普通版本贵两万左右，大约跑15W公里就可以平衡掉多花的钱。如果你是一个经常开车的人，那混动车型再适合不过你了。
非插电式混合动力相比于插电式混合动力汽车省去了充电带来的麻烦（现在国内的充电设施还不尽完善）而且比纯汽油版要更加省油，是比较符合目前国情的一种选择。
距离不长你何必买混动？
还不如普通燃油车呢，尤其是如果在北方的话，冬季你根本就没成功热机，可能导致机油增多或者机油乳化。另一个，混动贵出来的价格足够你买燃油车更高的配置了。
建议你考虑自然吸气的2.0L凯美瑞或者天籁都行。
从维护角度出发，本田混动有能量回收，刹车片很省，方向是电子助力，不用更换助力油，再有不用换正时，动力没有涡轮增压，不用高标号汽油和机油，其他和汽油版类似，所以是很省心的一款车，最关键的是电池寿命，忘了是看的哪篇文章了，一辆雅阁混动开了5-6万公里，经检测，每个电池单元都没有存在衰减，所以本人认为本田混动真的是一款省钱车。
本田的i-MMD系统工作原理是让发动机保持在2000转经济油耗区内发电，在充电的同时也使得发动机的转速处于最佳的油耗工况，这样来用发动机最高效的工况发电从而降低油耗，在需要动力的时候才会释放电机的动力。
丰田的THS-II混动系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电，并存储到电池当中。车辆减速及制动过程中减少的动能，也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是动能回收。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。
之前看过普锐斯去雅阁混动的对比测试，结果普锐斯略胜一筹，到考虑到两车发动机的排量，普锐斯是1.8、雅阁混动是2.0，所以两车基本还是持平的。两田使用有差别的技术原理，但都将油耗降到较低的水平，其实就达到了目的。
随着汽车行业发展至今，汽车消费观念越来越和环保理念贴近，传统内燃机汽车逐渐会被淘汰，但是目前还没有哪种能源能彻底取代内燃机汽车，电动汽车是不错，但无论出于车主的用车需求，还是电池处理的问题，电动汽车短时间内是不可能取代传统内燃汽车的。
于是混合动力车型成功担当起最理想的环保代步工具。说起混动车型，国内还有另外一种混动车型，就是国产品牌为主的插电式混动车型，这种车型今天不讨论。
国际上的混动车型，都是由发动机与电动相互弥补而达到最低燃料消耗为主。目前，99%的汽车发动机都是“奥托循环”的发动机，这种发动机各方面表现非常均衡，造价成本低，所以普及率相当高，但大部分人都不知道还有一种叫“阿特金森循环”的发动机，这种发动机的特色是燃油效率非常高，压缩比高达13+，所以这种发动机的油耗表现非常出色。
但是“阿特金森循环”也是有缺点的，比如[_a***_]非常“肉”，所以，目前主流的混合动力车型就是用“阿特金森循环”发动机+电动的组合来达到最佳的动力输出方式，电动的优点就是低速扭矩大，正好弥补了“阿特金森循环”发动机起步肉的缺点，这样一来，市区低速工况基本靠电动行驶、高速工况下发动机来驱动车辆，非常的理想。
不知道各位看过世界汽车三大赛事之一《勒芒24小时耐力赛》没有，这个赛事考验的不光是车辆的速度，还考验车的整体性能，最重要的就是燃油的经济性，比如奥迪的缸内直喷技术率先应用在勒芒赛事上，然后民用车才逐步普及；再比如，统治勒芒赛事十年辉煌的奥迪车队最终的车型是奥迪R18，这台车就是一款混合动力车型，前轮电动，后轮靠燃油驱动，电动+燃油动力瞬间可爆发出上千马力，无论动力还是燃油经济性堪称完美。
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