大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车最简单变速箱的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车最简单变速箱的解答，让我们一起看看吧。
cvt变速箱特别简单容易开吗？
CVT是无级变速箱
驾驶和普通自动挡汽车没有任何差别，只是基本感觉不到换挡顿挫，理论上可以达到适当省油的目的。代表车型有东风日产的轩逸、天籁等等
PS：各个厂商对无级变速的命名是不同的 比如奥迪的multitronic也是一种无机变速箱
汽车什么变速箱比较不错？都有什么区别？
对于我们汽车的变速箱来说，各种变速箱各个类型的变速箱都有它自己的优点，每款变速箱由于它的结构组成不同，所以倾向性是不同的
对于双离合变速箱来说，他擅长的地方就是更快的换挡速度，更高的传递效率，双离合变速箱的这两点优势，其他的变速箱都是无法达到的，所以对于汽车动力输出要求的朋友对速度有要求的朋友，那么在汽车选择的时候就更青睐于双离合的变速器
那么双离合的变速箱在动力传递效率上和换挡速度上是比较不错的
我们的AT自动变速箱有更高的传递扭力，有更长的寿命和更稳定的性能，这款变速箱在传递扭矩上是最大的所以我们在比较大型的越野车SUV上看到的自动变速箱大多都是AT自动变速箱
但是AT自动变速箱，在传递过程中是有动力损失的，传递效率一般在80%左右，一般比较喜欢澎湃动力的朋友来说就不太愿意选择AT自动变速箱。
而对于无极变速箱来说，它主打的就是舒适性和燃油经济性，这就是这款车的优点，比较喜欢搭载在日系车型上，给人比较舒适的驾驶感受
但是这款变速箱的传递扭距比较低，是用在轿车上没有任何问题，但是不适用于大型的动力传动，而且在动力输出上也比较温柔，因为太直接的动力输出对这款变速箱是有损伤的
首先，说明一点，变速箱不存在好与坏，每一款变速箱都有其优点和缺点。
其次，按照大类来划分的话，变速箱分为手动变速箱和自动变速箱。
先来看手动变速箱，也就是我们约定俗成的MT，目前以5速和6速为主，优点是结构简单、技术成熟、维修成本低，缺点则是操作较麻烦，不太适合新手司机。
再来看自动变速箱，又大体上分为了双离合变速箱（DCT），代表品牌是大众、奥迪、长城、通用等品牌，并且按照目前的趋势来看，会有越来越多的车型搭配双离合变速箱。至于其优点，换挡速度快、较为省油，而缺点也是很明显，最为突出的便是小毛病频发，顿挫感强，比如说大众的DSG。
再来看手自一体变速箱（AT），被认为是目前最为实用的变速箱，经过时代的发展，已经从最初的4AT进化到现在的10AT，优点嘛，将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和在一起。缺点是在不注意的情况下，不小心换成了手动挡。，当速度高时很容易造成高速低档，损坏变速箱。
最后看下无级变速（CVT），主要在一些日系车身上出现，比如说卡罗拉、轩逸、思域等，优点嘛，平顺性好，经济省油，缺点则是提速慢。
感谢邀请，汽车变速器主要分为自动变速器和手动变速器，不过现在由于家庭用车越来越多且堵车严重，自动变速器也越来越多的被选用，下面简单介绍一下：
1.手动变速器：俗称MT，主要特点就是发动机响应直接且省油，但是就是要很好的控制离合才能感受其中的乐趣。
2.自动变速器：通常有三种（AT、Dct和Cvt）,到。
a.这三种变速器最便宜的为Cvt（无级变速器）由于不用换挡所以较平顺且较省油，但由于靠链条带动抗高扭矩差且维修成本特别高;
b.DCT(双离合变速器)最接近手动变速器，只是由两套手动变速器组成由电子控制换挡，所以换挡快速且省油，但低速由顿挫的毛病;
C.AT(手自一体变速器)这个是最早使用的自动变速器，相对也比较稳定，但是就是油耗相对高点，换挡稍微慢点。个人喜欢AT
感谢邀请、我来给你普及一下吧。我现在开的是自动挡噢。
手动变速器，也称手动档，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
折叠自动变速器
自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型:液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动[_a***_]和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。折叠无级变速器
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。
因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种"顿"的感觉。
无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器"突然换挡"、油门反应慢、油耗高等缺点。
CVT比较不错，因为这款变速箱是无极传动，也就是说没有档位，或者说有无限的档位在切换。
CVT变速箱的行驶舒适性是最好的，因为感受不到档位的转换。
CVT变速箱维护费用相对较高。故障率不高，所以尽可放心使用。
DSG变速箱，使用性能也是可以的，但是内部结构性分工过于多，前几年故障率比较高，目前已经很少出现了。
手自一体变速箱，技术基本成熟，维护成本较高，对变速箱油品要求较高。故障目前偏低。
手动档变速箱，维护成本低，舒适度因人而异。维护上基本没有多少钱，比如大众车的很多手动变速箱甚至有一部分终身免维护。虽然可行，没多少钱的情况，还是10万八万的换上一次比较好。
什么汽车的结构最简单？
汽车一般常见的是燃油车，电动车，还有混合动力车，说到简单，那就看看燃油车和电动车的区别了。
燃油汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备四个基本部分组成，电动汽车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制器和***设施蓄电池六部分组成。电动车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当***用电动轮驱动时，燃油车传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需燃油车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需燃油车变速器中的倒档。当***用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略燃油车的变速器，在***用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略燃油车传动系统的差速器。
为什么说电动车是未来的趋势呢？那就看看他的优势
燃油车发动机运动部件非常多，结构复杂，相对维护成本较高，能量使用效率较低。
电动机相对比内燃机，电动机具有转速快，扭矩大的特点，而且运动部件只有一个，所以电动机的结构简单，维护费用低，能源的使用效率高。
燃油汽车的变速器的机械运动部件跟发动机一样也是非常多的，结构复杂，维护费用高，能源使用效率低。 而电动汽车的变速是靠逆变器，逆变器的作用是将动力电池里面的直流电转换成三相交流电给电动机使用的，同时也可以通过改变电流、电压的高低，实现对电动汽车速度的控制。逆变器维护费用低，能源使用效率高。
而汽油是一种不可再生能源，价格波动较大，成本高，燃烧后产生废气，污染环境。 电动汽车使用的能源是电，电是移动清洁能源，可以通过水力、风力、太阳能等方式发电，价格稳定，电动汽车是没有尾气排放的，非常环保。
但是由于现阶段纯电动车储能和续航能力较低、电池组重量达数百公斤，车身轻量化设计需求要强于传统汽车；为了缩短研发时间及成本，很多电动汽车的车身结构是通过相应的燃油车改装的，但改装程度有高有低。随着电池技术的发展相信能使得其占用空间变得更小，那么车身结构会发生比较大的改变。
综上电动汽车的结构相对简单，维护的项目少，而且费用低。零排放环保，机械运动部件少，损耗少效率高。而燃油车维护项目多，费用贵，排放废气污染环境，机械运动部件多，损耗大效率低。
什么汽车的结构最简单？
汽车一般常见的是燃油车，电动车，还有混合动力车，说到简单，那就看看燃油车和电动车的区别了。
燃油汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备四个基本部分组成，电动汽车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制器和***设施蓄电池六部分组成。电动车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当***用电动轮驱动时，燃油车传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需燃油车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需燃油车变速器中的倒档。当***用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略燃油车的变速器，在***用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略燃油车传动系统的差速器。
为什么说电动车是未来的趋势呢？那就看看他的优势
燃油车发动机运动部件非常多，结构复杂，相对维护成本较高，能量使用效率较低。
电动机相对比内燃机，电动机具有转速快，扭矩大的特点，而且运动部件只有一个，所以电动机的结构简单，维护费用低，能源的使用效率高。
燃油汽车的变速器的机械运动部件跟发动机一样也是非常多的，结构复杂，维护费用高，能源使用效率低。 而电动汽车的变速是靠逆变器，逆变器的作用是将动力电池里面的直流电转换成三相交流电给电动机使用的，同时也可以通过改变电流、电压的高低，实现对电动汽车速度的控制。逆变器维护费用低，能源使用效率高。
而汽油是一种不可再生能源，价格波动较大，成本高，燃烧后产生废气，污染环境。 电动汽车使用的能源是电，电是移动清洁能源，可以通过水力、风力、太阳能等方式发电，价格稳定，电动汽车是没有尾气排放的，非常环保。
但是由于现阶段纯电动车储能和续航能力较低、电池组重量达数百公斤，车身轻量化设计需求要强于传统汽车；为了缩短研发时间及成本，很多电动汽车的车身结构是通过相应的燃油车改装的，但改装程度有高有低。随着电池技术的发展相信能使得其占用空间变得更小，那么车身结构会发生比较大的改变。
综上电动汽车的结构相对简单，维护的项目少，而且费用低。零排放环保，机械运动部件少，损耗少效率高。而燃油车维护项目多，费用贵，排放废气污染环境，机械运动部件多，损耗大效率低。
什么样的变速箱故障率低？
变速箱经过这么多年的发展，目前主要分类如下。
1.手动变速器Manual Tran***ission
由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，其中，变速传动机构主要由输入轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮、同步器、轴承及壳体等组成，有的还有中间轴，其作用是改变扭矩和转速及方向；变速操纵机构主要由操纵装置、锁止装置及盖等组成，其作用是完成换挡操作。手动变速器结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣。不过相比自动变速器，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显。
2.AMT变速器
结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。它的基础原理，实际上就是相当于在手动变速箱（MT）的基础上加一副控制电脑，由电脑来控制换挡，正常驾驶时和自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。它最大的好处就是结构简单、成本比较低，但是换挡时候的顿挫会比较大，变速箱换挡逻辑有着严重的问题，可靠性不出色而且稳定性不佳。
3.自动变速器Automatic Tran***ission
由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。目前可以从4AT做到10AT。作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。
4.无极变速Continuously Variable Tran***ission
主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT变速箱可以提高整车的燃油经济性和动力性，动力平顺，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。不过CVT变速器在发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑，不适用大扭矩的传递，动力性上没有很强劲的感觉。而且，CVT的制造成本高，现在多搭载于日系车上。
5.双离合( Dual Clutch Tran***ission)变速器
从工作原理上讲，DCT的工作原理和MT是一样的，都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位，双离合可以想象为将两台手动变速箱的合二为一，一个变速箱控制1、3、5、7档，另一个变速箱控制2、4、6、倒档。DCT有着换挡迅速，传动效率高，油耗低的特点，不过在换挡时经常会有顿挫，低速时频繁换挡容易使变速器过热，对大扭矩传递能力不足的情况，目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上，故障率不低，维护成本不少。
目前可靠性上，MT＞AT＞CVT＞DCT＞AMT。
最可靠的还是MT，结构简单易生产等原因，使得可靠性排名第一。AT变速箱，不可否认AT变速箱的可靠性以及稳定性仅次于手动挡，排名第二，液力变矩器的存在使得可靠性强，承受扭矩强大。CVT变速箱， 钢带能承受相当大的扭矩，车企为了保证更好的可靠性都会配备扭矩不大的发动机，以此来保证CVT结构上的可靠性。DCT方面，考虑更好的稳定性以及耐久性，干式双离合千万别碰，因为离合器片并不是油液降温，长时间走走停停可靠性降低，寿命缩短。AMT变速箱，一般变速箱换挡逻辑有着严重的问题，可靠性不出色而且稳定性不佳，是稳定性最差的变速器了，基本上要被淘汰。
到此，以上就是小编对于汽车最简单变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车最简单变速箱的5点解答对大家有用。
