大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车弹簧减震器分离方法的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车弹簧减震器分离方法的解答，让我们一起看看吧。
汽车减震桶和弹簧分开的吗？
不一定的，有些是分开的，而有些买来是总成，也就是一体的。
如果您是后期改装或者更换的话，个人建议您直接买减震芯就可以了，顺便再看看顶胶，平面轴承有没有损坏，减震器的弹簧一般是不会出现问题的。
如果直接买总成，会加大您的用车成本，造成不必要的浪费，不要迷信原厂件，汽车厂家会根据成本选择配件的，您买一根总成的价格，足够买一根品质更好的减震芯！带来的驾驶感受与乘坐舒适度是完全不同的！
纯手机打字，希望能够帮助到您，如果您觉得有道理，劳烦点个赞！谢谢！
汽车悬挂弹簧桶分离和簧桶一体有什么区别？
汽车各种悬挂的优缺点，各位车主朋友也非常喜欢，然后细心的车友发现有些汽车悬挂的避震筒和弹簧是套在一起的，有些是分开，这又是为什么呢？哪种更好？今天我们就来说一说。
首先要了解下避震筒和弹簧的作用有什么不同。弹簧主要起到缓震、支撑作用，但如果只有弹簧，那车辆经过起伏路面后会不断的上下弹动（跳动），很难稳定下来，这时就要通过避震器的阻尼作用让弹簧快速稳下来。避震器只在车身有运动幅度时才对车身有一定的支撑，在车身静止或车身没有上下幅度时，避震器基本对车身起不到支撑作用。
筒簧分开有什么好处？
有些避震器和弹簧是***用的一体式设计，也就是弹簧套在避震筒外面，同时也有分离式的。那两种都有什么好处呢？一体式的好处是可以节省空间，同时避震筒和弹簧是相同的运动方向，可以增加支撑刚性；但缺点是无法根据车身进行单独调节。而分离式能够对避震器单独调节，根据不同车型的定位以及车辆运动规律进行独立调整，对车身姿态进行更精确的控制。
为什么后悬挂多用分离式？
这和上面说的两种悬挂特点分不开，一般汽车车头较重，对支撑和空间的要求更高；而车身后部的晃动较大，过弯时后部的侧倾也相对较大，车身后部姿态的控制直接决定了汽车舒适性，这也是为什么坐在后排容易晕车的原因，所以后悬挂需要进行更细致的调节。
悬挂软硬有什么区别？
我们常听到，悬挂太软或太硬，但悬挂的软硬有什么区别？为什么现在的汽车悬挂都比以前更硬了？关注我们，私信回复“悬挂”马上就能看到了。
更换气囊减震器步骤？
更换步骤如下：1。打开发动机舱盖，拆下固定减震器顶部的螺钉；2.拆卸轮胎；
3.拆卸固定减震器的平衡杆小吊杆；4.拆下固定减震器的其他螺钉和减震器上的其他零件，如制动油管和abs传感器。这时候可以把减震器从车上取下来；
5.将减震器从弹簧上拆下，清洁弹簧表面，安装新的减震器，最后将安装好的减震器总成安装到车身上。减震器是汽车使用过程中的易损配件。减振器的工作质量将直接影响汽车行驶的稳定性和其他零部件的寿命，因此应始终处于良好的工作状态。
汽车减震器怎么换
3.按对角顺序将车轮螺母全部拧下来，并取下车轮。
4.有的车型，可能需要将制动分泵拆卸下来，才方便拆卸减震器，拆下支臂固定螺栓，然后松开弹簧支杆臂的固定螺母。
后悬挂筒簧分离好还是一体好？
到底是一体式好还是分体式好这个不好直接下定论,但是实际情况一体式多用于前悬挂、分体式多用于后悬挂。
1、现在基本上所有的乘用车的前悬架都是集成式的，而后悬架，鲜有弹簧和减震器一体的。2、从结构来说，分离式的可以独立调节弹簧和减震器的杠杆比，设计时调节的自由度大，容易达到较好的曲线，而受限于发动机仓的空间，前轮的转向功能等，前悬架不得不做成弹簧和减震器一体的。减震器主要是用来衰减振动，吸收能量的，根据W=FS，在W确定的情况下，我们希望F小些，这样减震器的阻尼力对车身的[_a***_]就小些，有助于提升平顺性，那就需要加大S，所以减震器的杠杆比需要大些。所以，如果仔细观察，几乎所有的乘用车，车轮跳动时，减震器运动的距离比弹簧大。3、因此，如果不是前轮空间受限、前轮需要转向等因素的影响，前轮也会是分离式结构，这样会有更加良好的减震效果
到此，以上就是小编对于汽车弹簧减震器分离方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车弹簧减震器分离方法的4点解答对大家有用。
