大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱哪个好些的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱哪个好些的解答，让我们一起看看吧。
AT,CVT,双离合哪种变速箱更耐用？
目前主流的有AT、CVT、甚至是双离合变速箱，根据这几类变速箱而言，给人带来的用车体验也是不同的，在使用过程当中，AT,CVT,双离合哪种变速箱更耐用？
说起这三类变速箱谁更耐用从这三者之间的构造说起，AT变速箱在结构上面是***用液压传动系统和齿轮组合来改变速度和扭矩。这样的变速箱在工作的时候，自身所产生的工作原理也很简单，在变速箱进行工作的时候，利用变速箱输入轴上面的驱动去搅动液力变矩器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮，从而实现了变速和变扭，通过工作可以看出，由于都是***用油液的方式来进行驱动，在工作的时候变速箱稳定性和平顺性还是很好的，从技术上面去看，比较成熟，稳定性能好，加上油泵驱动齿轮工作，耐用性高。
而CVT变速箱在结构上面与AT还是存在一定的差距的，CVT变速箱在结构上面，是通过一对滑轮和一只钢制皮带来驱动齿轮，而简单的来说就是齿轮被一条链条所带动从而旋转，虽然对于CVT变速箱来说，是通过一个换轮，和滑轮进行工作的，但内部也是完全考钢带来作为主要的传力部件，在工作的时候一直在不断的摩擦，容易引起出现老化和打滑的情况出现。从耐用性能上面远远不及AT的变速箱。
双离合作为近些年流行开来的一种变速箱，在建立在手动的基础上面，通过摩擦片的方式来是的内部的档位进行结合，这一类变速箱对于传动装置的要求很高，一旦损坏的情况下面，维护的费用价格也高，但由于离合器是作为传力的中心点，在构造上面去看耐用性远不如AT有优势，但相比于CVT的变速箱来看，寿命要长一点。总之对于这样的变速箱来看，AT的耐用性高于双离合高CVT变速箱。
简单回答，AT最耐用。如果同一辆车选择这三种变速箱，AT最耐用，但油耗略高。CVT平顺省油，但耐久性无法与AT相比。双离合制造成本最低，导致整车价格比AT和CVT低，缺点就是极端工况下无法预见性选挡，导致顿挫不爽。也是三款变速箱里存在离合器耗材的。
简单回答希望对你有帮助
耐用程度排名：1、AT 2、CVT 3、双离合
就光说说双离合吧，干式双离合如果你不经常堵车可以买干式双离合，如果经常堵车建议买湿式双离合，但是能买湿式双离合就别买干式双离合
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本文观点：按照目前量产车的装配使用情况看，耐用性和稳定性由高到低依次是AT>湿式双离合>CVT>干式双离合。
首先，如果不考虑其它因素，只考虑变速箱的耐用性和稳定性，那么首选AT和湿式双离合，这两者的技术和制造工艺已经非常成熟了，并且经历了很多年的实际应用，其整体表现也非常稳定。然后就是CVT和干式双离合，CVT目前以日系车为代表，干式双离合则以德系车为代表，这2种变速箱技术虽然不是多么新，但是因为以前的材料和制造工艺还达不到要求，所以耐用性较差，无法实现大规模推广。不过随着现在的材料技术和制造技术的发展，目前已经实现大批量装车了，整体质量比之前确实提高了很多，不过相比于AT和湿式双离合还是稍逊一筹，可以相信在不久以后随着科学技术的不断发展，这2种变速箱的耐用性和稳定性将会变得更加完善。
其次，虽然AT和湿式双离合比较稳定，不过由于构造较为复杂以及传动方式的问题，所以在制造成本和油耗上表现不佳。CVT变速箱技术目前已经比较成熟，不过还是限于材料的可靠性，目前实际应用中还是存在一定的故障率，但是它的结构相对简单，并且依靠锥形轮和钢带实现无极调速，没有换挡冲击，所以在舒适性和节油性上表现非常好，还是值得进一步的期待。干式双离合变速箱现在的遭遇其实和CVT在刚开始的时候差不多，虽然在初期装车的批次上表现很不尽如人意，但是随着不断的改进***现在也在逐步改善，它的优势其实比CVT还要好，只是目前在拥堵路况时的散热问题还需要进一步解决完善。
希望我的回答能够帮助到你。
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自动变速箱使用寿命与后期维护成本排名如下
- AT
- DCT
- CVT
说明：DCT_double clutch tran***ission为双离合变速箱，此类量产机型必须***用「湿式双离合器」才能够排名第二，因其离合器是会通过变速箱油的润滑与流动散热进行保护。干式双离合器自然是没有保护机制的低端机型，离合器的刚性结合与高频率半联动会快速磨损摩擦片，因摩擦产生的高温会加速摩擦片的损伤。
「DCT」变速箱的换挡结构***用的是传统的齿轮组，切换档位的“增扭调速”结构有极高的耐用性，这点是与AT可以做到相当程度的。所以耐用性的高低完全取决于离合器的类型，干式双离合对于非常了解其缺点的用户而言，离合器总成与具备减振结构的飞轮可以用到十几万公里；但是在使用过程中还是会因磨损出现固定区间的顿挫，且不了解其特点很有可能会在几万公里内就会损坏了。湿式双离合器正常可以也会比干式的刻意保护的寿命长，所以这种机器还是挺不错的。
如上所述，AT的行星齿轮组耐用性极强，在用车过程中只需要定期[_a***_]变速箱油则不用关注箱体。至于负责接收发动机动力的传动结构也不用担心，因为这是特殊的「液力变矩器」；其传动原理可以理解为“液力软传动”，内燃机会带动变矩器的泵轮转动，泵轮搅动变速箱油通过导轮流向涡轮；此时变速箱油就成为了“迫力油”，可以通过“挤压/撞击”的方式驱动涡轮带动动力输入轴运转，动力会传递到箱体再到车轮。
图1：液力变矩器结构与零部件
图2：液力变矩器动态运行概念
在正常运行模式中，装备AT变速箱的汽车在起步加速时，液力变矩器不存在刚性连接所以无磨损。在急加速和中高速巡航驾驶时，变矩器的单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，以减少液力传动的损耗（降低油耗）。不过这种单向离合器不会「半联动」，所以液力变矩器的使用寿命真的会非常之高，目前是除了新能源汽车单速减速器以外最强的存在。
汽车领域，最佳的发动机和变速箱组合有哪些？
发动机和变速箱是汽车三大件的其中的两件，只要你开车这两大件必不可少，重要程度可想而知。对于一台车而言，发动机和变速箱一个相当于汽车的心脏，后者是心脏的把控，那么什么样的组合称得上最佳呢？
德系有一个优秀的组合，那便是宝马最新的发动机组合，B系列发动机和***埃孚的变速箱组合，代表就是B48发动机加***埃孚8AT。喜欢宝马的童鞋应该都知道，ZF变速箱供应商是宝马集团占股很大部分的，可以说是宝马自家的，所以自家东西匹配起来更得心应手。最新款的B48发动机在宝马三系上搭载，从16年面市，到现在新3系搭载，宝马又全面优化了这个组合，本来B48发动机，就搭载在上一代三系产品末期，经过了市场的考验，比较稳定成熟，而它这个AT变速箱，面市更久还慢慢取代M车型双离合呢。重点是这个AT找不到第二家比宝马***的还出色的厂家，一个成熟的发动机加上一个不错的变速箱，配上宝马的***技术，整个驾驶体验用得心应手形容也不为过，这一点宝马车主的朋友更深有体会。
还有一个比较优秀的动力，就是前些日子笔者接触到本田的那套三代混动，笔者有幸接触过，给我最大的感觉就是均衡，地板油踩着动力来得很迅猛，丝毫不会觉得它是一台混动的车，给人畅快淋漓的驾驶感，要知道混动车型，整车质量本身都不轻，还能有不到9秒的百公里加速，这一点很深得年轻人喜欢。且在市区的话越堵他越省油，挺适合城市道路，百公里油耗基本6个左右甚至更低，其实本田的这套混动精妙之处在于不怎么需要变速箱，离合是不怎么参与车辆驱动，大部分都是电机驱动，只是用离合来少量的***发动机发电，保证电池电力，已达到驱动车辆的目的。这套动力充沛且平顺，也比较省油，变速箱搭配的也很有特点，称得上优秀的组合。值得一提的是沃德十佳也得以上榜，看来我跟美国佬的眼光一样好。
好了，我介绍了两种组合一款是传统的汽油动力，而另外一款是近些年逐渐兴起的混动，两款组合呢都是比较优秀的组合，搭配挺好，也经过市场检验和消费者的青睐，给人不错的用户体验，在笔者心中称得上最佳，那试问各位看官心中的最佳动力组合是哪几款？
回答这个问题绝对会激起一片水花！
咱们先回答问题，要说最好用的有哪些，咱们先解析一下什么叫好用，如果说好用只代表提速快和节油，那就是双离合变速箱，如果好用的范围要看均衡的整体表现，把使用寿命和故障率加进去，那就只有一家，没有之一，丰田的自吸发动机和自己的爱信自动变速箱。
咱们说说爱信的变速箱，大众粉不要看了，省的喷。爱信自动变速箱不论几速都是非常的好用，卡罗拉的四速，老凯美瑞的四速、五速，现款凯美瑞的八速，霸道匹配的六速，都是非常的耐用，开过卡罗拉的朋友都有体会，区区一个四速变速箱，在行驶升档的过程中，非常顺畅，乘坐者感觉不到升档时的顿挫，就一句话，稳定开不坏。
奥迪的低端车型都使用双离合，A8和Q7都使用自动挡变速箱，宝马全系使用***埃孚的自动变速箱，奔驰使用自己研发的九速自动变速箱，从上面的事实分析，首先要说自动挡变速箱是好东西，至于有的朋友说大众一些装配自吸发动机的车型配置了爱信自动变速箱不好用，提速慢，其实这是爱信故意的，谁也不会把自己最好的给别人。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱哪个好些的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱哪个好些的2点解答对大家有用。
