大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机液压系统液压压力检查的问题，于是小编就整理了4个相关介绍飞机液压系统液压压力检查的解答，让我们一起看看吧。
液压弯管器没压力是咋回事？
弯管机有个泄压阀，就是正常情况弯管完成后，拧开卸压，让活塞杆缩回的。
1、常识性操作错误.这现象虽然比较简单，但是也应该引起液压机操作人员的重视,比如三相接反、油箱油液的高度打不到规定值、压力调节阀没调高压力(也就是溢流阀没调好).出现这种现象一般是出现在新员工初次使用液压机时。
2、液压机的动力不够.一般出现在比较旧的机器上,要么液压泵损耗了,要么是电动机老化了，这时可以把手掌贴在进油管外壁上(就是液压泵连接油箱的管子),启动液压机，机器压制工件时如果吸力很大,液压泵就没问题,反之有问题;电动机老化这个比较少见,如果电机真的老化了，会产生很大的噪声，,因为电动机带不起油泵，产生了电机受憋，所以声音会很大。
3、液压机漏油了.先仔细查看机器表面有没有明显的漏油现象(液压缸、起到连接作用的液压管路、);如果没有的话那就是活塞的油封损坏了，这个先放旁边,因为除非是真的找不出解决办法的才会拆卸掉液压缸来换油封的（密封圈）。
4、液压阀坏了、阀堵住了、内部弹簧被杂质卡住、无法复位都会造成液压机的压力无法提升上来,如果是手动换向阀的话拆下来洗一下就好了(把上面的大螺丝拧下来把里面的零件全拿出来洗一遍再用***吹一下阀,依次装回去就行)； 如果是集成的液压阀，则需要拆卸下来相应的发块，来检查并清洗干净，在依照原来的方法装上就可以了。
1、沿程损失是当液体在直径不变的直管中流过一段距离时，因摩擦而产生的压力损失。
2、局部损失是由于管路截面形状突然变化、液流方向改变或其他形式的液流阻力而引起的压力损失。总的压力损失等于沿程损失和局部损失之和。由于压力损失的必然存在，所以泵的额定压力要略大于系统回工作时所需的最大工作压力，一般可将系统工作所需的最大工作压力乘以一个1.3～1.5的系数来估算。
飞机怎样测量高度？
飞机测量飞行高度有2种方法
1、高度计：高度计是测量飞机所在高度的大气压力，压力越小高度越高
2、无线电测高仪：飞机与地面小于2500FL时开始工作，主要测量低空飞机与地面的绝对高度，但一般此高度没用。
飞机怎样测量高度？
飞机测量飞行高度有2种方法
1、高度计：高度计是测量飞机所在高度的大气压力，压力越小高度越高
2、无线电测高仪：飞机与地面小于2500FL时开始工作，主要测量低空飞机与地面的绝对高度，但一般此高度没用。
液压系统中，什么是负载？
由于液体有质量，所以液体流动变化时，加速或减速会引起压力变化，这种特性就是液感。
由于液体有微量的可压缩性，所以当压力增大或减小时，液体的体积会有相应的减小或增加，导致流量有变化，这种特性就是液容。
在实际的液压系统中，由于油液的质量常常远小于负载质量，所以液感对于系统工作没有明显影响。而且油液压缩量很微小，通常会把油液视作不可压缩的理想流体，忽略了液容的影响。所以常规的液压系统设计只考虑液阻，而不太会考虑液感和液容（有时候需要考虑气容，即蓄能器）。
但是在一些超大型的液压系统中，由于存在大容积的元件（比如大通径的管路或大缸径的油缸），油液的质量比较大，受压时体积变化也不能忽略，这时候就要考虑液感和液容的影响了。
还有就是一些对动态特性要求特别高的系统，比如飞机的液压系统，也可能要考虑液感和液容的影响。
到此，以上就是小编对于飞机液压系统液压压力检查的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机液压系统液压压力检查的4点解答对大家有用。
