大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压系统冗余设计的问题，于是小编就整理了5个相关介绍液压系统冗余设计的解答，让我们一起看看吧。
- sktii有哪些产品？
- 电传飞机如果发生电传故障应该如何处理？为什么？
- 冲床平衡缸油多怎么办？
- 请问飞机上使用的电传操纵系统是怎么回事，怎么还有3余度？
- 请问飞机上使用的电传操纵系统是怎么回事，怎么还有3余度？
sktii有哪些产品？
SKTII是一家从事自动化设备研发和销售的公司。它拥有丰富的产品线，其中包括智能控制器、传感器、自动化机械设备、冗余安全系统、编码器、液压驱动器、电子控制驱动器、运动控制器、触摸屏操作面板、工业网络卡、以及集成自动化系统等。
它们的产品既可以满足客户的单一需求，也可以提供完整的解决方案。此外，SKTII还提供许多增值服务，如售后服务、培训、技术支持等，以充分满足客户的需求。
电传飞机如果发生电传故障应该如何处理？为什么？
感谢邀请
我的回答是：沉着冷静，平稳应对！！！
首先这个问题很特别，很专业，相当于问大多说人，怎么用枪，怎么发射导弹一样，太偏门！！！
因为电传系统和机械系统不一样，所以必须要有专业的知识储备，沉着应对！
现在很多先进的战斗机飞机是静不稳定的，完全依靠电传系统的持续微调。电传系统一旦失灵，基本无解。如果没有备用的液压系统，只能寄希望冗余的电传系统还能工作。如果所有的备份都失灵的话，赶紧跳伞。
沈霍伊的质量管控出了问题，张超来背锅？代价是命！
质量、安全是金字塔式结构，出现事故，是我们能看到的塔尖。沈霍伊的问题大着呢！不改变东北人那种喝酒吹牛打屁的习性，沈霍伊很快会成为印度斯坦中国分公司。
出现电传故障，基本没有太大补救可能，不是机械传动和液压，反复几次可能能够感动上帝，出现电传故障证明多重备份已全部失效，宝贵的飞行员跳伞保命是第一要务！
冲床平衡缸油多怎么办？
冲床平衡缸油多可能是由于过度加油或油尺读数不准确导致的，可以通过以下方法解决：
1. 拆下平衡缸上部的加油塞，将多余的油放出，保持油位在正常范围内。
3. 检查液压系统是否有泄漏导致油量过多，如果有泄漏需要及时解决。
4. 检查冲床是否运转正常，是否有异常现象，如果发现问题需要及时排查。
另外，平衡缸油过多可能会影响机器正常运行，建议及时进行处理。
排放冗余液压油当冲床平衡缸内液压油多到一定程度时，可能会影响正常工作，程序发生重大故障，可以通过排放多余的液压油解决，并确保冲床平衡缸内液压油量处于合理的范围内
此外，要定期进行液压油更换，每次更换时，都要注意清洗并拆下更换的滤芯，避免长时间使用液压油而未更换滤芯的损坏问题
首先检查外部是否有漏油处
要特别注意曲轴前端和后端的油封处是否漏油。曲轴的前端油封破裂损坏、老化或曲轴带轮与油封接触面磨损，会引起曲轴前端漏油。曲轴后端的油封破裂损坏，或后主轴承盖的回油孔过小，回油受阻，会引起曲轴后端漏油。另外还应注意凸轮轴后端油封是否漏油。油封老化、破裂漏油应及时更换。除此之外，还要检查发动机润滑系各零部件是否存在外漏现象。
需要查明原因再加以处理。
如果是冲床平衡缸本身问题导致油多，需要更换或修理冲床平衡缸；如果是油路堵塞，需要清洗油路；如果是油刮板损坏，需要更换油刮板；如果是润滑油过多，需要调整润滑系统的参数。
总之，只有明确问题原因，才能对症下药解决问题。
冲床油污的清洗方法是***用新型的黄袍清洗剂进行处理。使用方法：一般情况下可***用浸泡、刷洗、喷洗、擦洗等方法清洗。
它的特点是清除用量少，效果好，速度快捷，安全方便，对表面油漆不损伤，避免了重复劳动，对降低成本大有益处。适用于工厂的机械设备、机床、冲床、[_a***_]等长期使用后形成的难溶污垢
请问飞机上使用的电传操纵系统是怎么回事，怎么还有3余度？
我咋知道的是4余度，3余度算是简配版么？
电传操控系统和4余度主动操控，是两个系统，不过却是相辅相成的作用。
电传操控系统是为了代替传统的机械操控系统而发明的，重量、复杂性、效率、可靠性等方面全面超越，可以说是现代空军建设不可缺少的技术之一。
现代战斗机设计普遍***用静不稳定设计，飞机的机动性大幅提升，动作也更敏捷。为了避免飞行员操作过大，弥补飞行员操作错误，以及减少飞行员工作量，主动操控系统就应运而生了，主动操控系统还可以飞行员指令和飞机反应不协调等问题。为了避免主动操控系统发出错误指令，设计师就在飞机上安装了3台主动操控计算机，当其中一台发出错误指令时，另外两台计算机发出正确指令予以纠正，怕作战时一台计算机发生故障或损坏，所以又加一台当作系统备份。
两个系统相辅相成，却不是同时被发明出来的，都是在现有条件下逐步改进成现在的程度。现在这两个部分珠联璧合，已经成为一整套密不可分的体系了。
开拖拉机 就是机械传递。开挖掘机装载机 就是液压传递。你到游戏厅玩大型汽车模拟驾驶 摩托车模拟驾驶 就是电传的。你转动方向盘 传感器给一个持续的信号到你驾驶座下的电子伺服机构 控制液压马达操控你的座椅 使座椅左右前后俯仰。多余度就是这一套传递信号和执行信号的机构 有两三套备用的。玩驾驶游戏可以中间出错 开飞机绝不允许出错。
电传操作系统（Flying By Wire），就是***用电信号对飞机进行操纵的方式，它是与机械式操纵相区别开的一种新型技术。
过去的飞机***用的都是机械式操纵，它们***用专门的齿轮、钢丝、液压、滑轮等机械部件对飞机的部件进行传动控制。这种设计虽然经历了长年的发展和各种战火考验，却随着战机的性能越来越发达，而逐渐变得越来越不可靠。
现代飞机强悍的飞行性能背后，是对操控的更高要求，机械式操纵很难在不提升结构复杂度的情况下，完成对飞机更复杂、更极端的操纵，因此人们开发出了“电传控制系统”，它把本来是机械控制的战机零件，变成用电控信号加传感器控制，就好比把一只齿轮驱动的发条机器人变成了塞电路板的电动玩具。
改成电传系统后，战机可以省略掉相当多的机械操控部件，只需要布设电子线路和相关传感器，它们就能以更高的可靠性操控飞行。而且数字化电传还能通过类似网游“宏”一样的程控设计，让飞机轻松飞出相当复杂的动作，这就为人所反应不过来的紧急情况、飞机的包线保护等打下了基础。
不过呢，正因为电子系统的特性，现代的模拟电传多多少少会出现一些问题，比如干扰、程序错误、响应慢、反馈异常等等，我们生活中那些电脑、手机犯的傻它们会犯。所以，电传虽然理论上比机械传动大大提高了可靠性，人们依然要想办法让程序指令更准确，比如多放几台电脑，几台一起办公。
请问飞机上使用的电传操纵系统是怎么回事，怎么还有3余度？
电传操作系统（Flying By Wire），就是***用电信号对飞机进行操纵的方式，它是与机械式操纵相区别开的一种新型技术。
过去的飞机***用的都是机械式操纵，它们***用专门的齿轮、钢丝、液压、滑轮等机械部件对飞机的部件进行传动控制。这种设计虽然经历了长年的发展和各种战火考验，却随着战机的性能越来越发达，而逐渐变得越来越不可靠。
现代飞机强悍的飞行性能背后，是对操控的更高要求，机械式操纵很难在不提升结构复杂度的情况下，完成对飞机更复杂、更极端的操纵，因此人们开发出了“电传控制系统”，它把本来是机械控制的战机零件，变成用电控信号加传感器控制，就好比把一只齿轮驱动的发条机器人变成了塞电路板的电动玩具。
改成电传系统后，战机可以省略掉相当多的机械操控部件，只需要布设电子线路和相关传感器，它们就能以更高的可靠性操控飞行。而且数字化电传还能通过类似网游“宏”一样的程控设计，让飞机轻松飞出相当复杂的动作，这就为人所反应不过来的紧急情况、飞机的包线保护等打下了基础。
不过呢，正因为电子系统的特性，现代的模拟电传多多少少会出现一些问题，比如干扰、程序错误、响应慢、反馈异常等等，我们生活中那些电脑、手机犯的傻它们会犯。所以，电传虽然理论上比机械传动大大提高了可靠性，人们依然要想办法让程序指令更准确，比如多放几台电脑，几台一起办公。
我咋知道的是4余度，3余度算是简配版么？
电传操控系统和4余度主动操控，是两个系统，不过却是相辅相成的作用。
电传操控系统是为了代替传统的机械操控系统而发明的，重量、复杂性、效率、可靠性等方面全面超越，可以说是现代空军建设不可缺少的技术之一。
现代战斗机设计普遍***用静不稳定设计，飞机的机动性大幅提升，动作也更敏捷。为了避免飞行员操作过大，弥补飞行员操作错误，以及减少飞行员工作量，主动操控系统就应运而生了，主动操控系统还可以飞行员指令和飞机反应不协调等问题。为了避免主动操控系统发出错误指令，设计师就在飞机上安装了3台主动操控计算机，当其中一台发出错误指令时，另外两台计算机发出正确指令予以纠正，怕作战时一台计算机发生故障或损坏，所以又加一台当作系统备份。
两个系统相辅相成，却不是同时被发明出来的，都是在现有条件下逐步改进成现在的程度。现在这两个部分珠联璧合，已经成为一整套密不可分的体系了。
到此，以上就是小编对于液压系统冗余设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压系统冗余设计的5点解答对大家有用。
