大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱取向原理的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱取向原理的解答，让我们一起看看吧。
为什么有人说双离合变速箱是性能车的标配？
双离合变速箱是近些年才被广泛应用于民用车型上，之前确实大多都是用在性能车和赛车上。说双离合变速箱是性能车的标配虽然不是绝对正确但也没有错，很多性能车使用的都是双离合变速箱，比如日产GTR，保时捷911等车型使用的都是湿式双离合变速箱。
之所以性能车愿意使用双离合变速箱，是因为双离合变速箱在传动效率和换挡速度上更有优势，这样可以提高车辆的加速性，驾驶起来更直接干脆，没有AT变速箱那样拖泥带水的感觉，这是性能车使用双离合变速箱的主要原因。
由于双离合变速箱有两套离合器组成，1.3.5.7使用一套离合器，2.4.6.R使用一套离合器，当车辆在使用1挡行驶时，2挡其实已经就位了，只是离合器没有结合，当需要换挡的时候1挡离合器松开的同时2挡离合器马上接合，这两个步骤在0.2秒左右就交替完成了，所以双离合变速箱的换挡速度很快，这个要比AT和手动挡变速箱都要快，这是双离合变速箱的一个优势。
另一个优势就是传动效率，由于双离合变速箱使用的是离合器片来传导动力，所以传动效率会比AT变速箱高，特别是在起步阶段优势是相当明显，传动效率高动力就会更有效的传递给变速箱和车轮，这样车辆的加速性就会更好，这个对于缩短0.1秒加速时间都非常看重的性能车来说是相当重要的，所以才有双离合变速箱和高性能车更配的说法。
双离合变速箱是性能车的标配，这种说法其实真的合理，因为这种变速器最早就是用在赛车上，民用的普及只是这十多年而已。
双离合变速箱并不是科技型的产物，1940年双离合变速箱就问世了，但是一直没有得到普及，其中原因有很多涉及面太广不做历史研究了。
真正的使用是在20世纪80年代，保时捷在旗下的赛车上使用了这种变速器，代表车型保时捷962c，双离合变速箱的高传动效率大放异彩，从这个节点双离合变速箱才引起了民用车的关注。
变速箱的传动效率如果排名的话，那么一定是干式双离合＞湿式双离合＞手动挡＞传动自动变速箱。
传统的自动变速器是通过液力变矩器进行传递，在这个过程中是要消耗一部分动力的，所以自动变速箱没有手动变速箱的传递效率高。
而手动变速箱换挡有三个步骤，首先离合器和发动机动力切换、其次换挡拨叉拨动同步器换挡、最后指定档位齿轮啮合，人工换挡速度总有一个极限，而且换挡动作还要受竞速环境和驾驶员心态的影响，所以并不能绝对稳定。
而双离合变速箱就彻底解决了这个问题，双离合就像两台电脑协同合作，替代一个由人工做出的动力，效率怎么会不高呢。两套手动变速箱分别匹配奇数挡和偶数挡，换挡过程中切断和啮合基本同步进行，换挡最高速度只要0.2秒，而且电控操作并不会出现问题，所以传动效率的提升如此巨大也才会被很多性能车选中。
这也就是双离合变速箱是性能车标配的原因，但是干式双离合虽然传动效率很高但并不适用于民用车，因为离合器没有油液润滑和散热所以极易高温故障，赛车之所以可以用因为赛场不会堵车，而且即使发动机一场赛事之后工况下降甚至报废也不心疼。
但是民用车一台车是要用十年八年的，所以后续改进出了湿式双离合，虽然传动效率略低一些不过良好的散热性能更符合民用需要。这就是双离合变速箱的优缺点，供参考。
如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
2010款凯迪拉克srx用什么变速箱？
全新2018款凯迪拉克XTS全系都***用的6AT手自一体变速箱。
能够有效的提升燃油的经济性，同时也能为用户带来更丰富的驾驶体验。
这里需要说明的是，档位数量多并不代表驾驶感受就好，关键是要看工程师对于它的技术***，譬如说是运动取向还是经济取向；
运动取向***的变速箱，换档会比较积极，响应速度一般来说都比较快；经济取向的变速箱可能就会更柔和一些；
虽然手自一体变速器能给我们带来更多的方便和乐趣，但在使用时还是需要如下几点问题：
汽车闯档顿挫有冲击感怎么回事？
如果你能熟练驾驶手动变速器的汽车，那么这个问题就很容易理解。
手动变速箱想要在换挡的时候减少顿挫，需要了解自己车辆每个档位下不同时速所大致对应的速度，换挡的时候，要看准发动机转速来配合入档（现在虽然有同步器，可以让你在发动机转速不同步的情况也可以挂档，但是离合器接合时的顿挫是免不了的），离合器也要控制好。
————总而言之，把手动变速器的汽车驾驶得非常平稳、平顺的人，那也是比较厉害的，不是什么那些竞技动作才是厉害。
综上，你就可以联想到，虽然AT不用我们操作了，但是换挡的动作是客观存在的，而顿挫小不小，那就看车企能把变速箱***得有多好，因为还要涉及和车上发动机的匹配。
还有要考虑换挡速度之类的，太慢了，换挡时断开动力会很明显，而且换挡拖拖拉拉会影响驾驶质感。换挡快乐，顿挫就会被放大，需要更加精细的***才能消除。
一般来说，AT不管***的多么牛逼，多多少少还是会有一点顿挫感，因为换挡时需要暂时断开动力，如果是在加速的过程中，这个感觉就会相当明显。
另外，一般最适合舒适取向车型的变速器还是CVT，除了停车和起步的时候需要离合器，行驶中变速不需要断开动力，也就根本不会有顿挫了。（今年某些用CVT模拟传统变速箱换挡时转速波动的车型除外……）
s档和D档有什么区别？
1、换挡逻辑不同：两者换挡的自动控制逻辑不同，S是性能取向，超车时就选择这个挡。而D是舒适、经济取向，前进档，一般驾驶时用这个档位；
2、油耗不同：S档比D档更耗油，当处于S档时，高转速下[_a***_]量大，汽车的油耗必定会增大；
3、运用环境不同。
4、主体不同。
S档和D档都是汽车变速器中的挡位，但它们的使用场景和特点有所不同。S档是运动模式，通常用于高性能车辆或需要快速加速的情况下。在S档下，变速器会保持在高转速，从而提供更大的动力和更快的加速性能。而D档则是正常驾驶模式，适用于大多数日常驾驶场景下。在D档下，变速器会自动根据车速和转速进行适当的换挡，以提供平顺的驾驶体验和更好的燃油经济性。总之，S档适用于需要快速加速的场景，而D档更适合日常驾驶。
S档和D档有明显的区别。
S档是指Sport档，是一种运动模式，它可以提高汽车的动力输出和加速性能；而D档是指Drive档，是一种驾驶模式，适用于普通道路行驶。
S档可以让车辆更快的加速，但相对的，油耗也会增加；而D档则更为经济省油，适合长途行驶和城市通勤。
根据实际行驶状况和需要，可以在S档和D档之间切换，以达到最佳的驾驶效果。
S档和D档是指汽车变速器的两种不同模式，它们的区别在于传动比和动力性能。
S档通常被称为运动模式，传动比较短，加速相对更快，适合赛车和动力性能要求高的场合。
D档则是指驾驶模式，传动比较长，适合平时日常使用，较为节油稳定。
此外，现在很多车辆还有Eco档，这个档位提供更快的换档，更低的燃油消耗，价格也比较实惠。
总之，各个档位的使用要根据具体驾驶需求来选择，平常驾驶可选择D档，追求速度和***则可以选择S档。
S档和D档的区别在于变速箱的工作原理和设计不同。
S档是Sports Mode的简称，可以提供更快的换档速度和更高的发动机转速，适合激烈驾驶和竞速。
D档是Drive Mode的简称，更为常见，可以提供更加舒适的驾驶体验和省油功能，适合日常使用。
从驾驶方式和性能要求来说，两者还有很大的差异。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱取向原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱取向原理的4点解答对大家有用。
