大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压系统适航条款的问题，于是小编就整理了2个相关介绍液压系统适航条款的解答，让我们一起看看吧。
俄罗斯退出？中国宽体大飞机CR929还要等多久？
中俄合作是最佳双赢模式，中方有资金、市场优势，也有C919、Arj21建造经验，俄罗斯有宽体客机产品，只是技术没有欧美先进，缺乏市场竞争力，现在受西方制裁，独立开发，几乎不可能，双方合作，对中方来说借助俄罗斯在宽体客机方面的经验，可以少走弯路，俄罗斯可以在项目合作中，推销自己的技术，俄罗斯国土面积大，对大飞机需求量大，先满足中俄市场，也可以养活一大帮人。
根本不是这样！CR929客机正在按照既定进度进行研发，目前最新节点是已经完成了供应商确认。
迄今为止，俄罗斯完成了已经分配给俄方的所有任务，包括最重要的机翼风洞实验和发动机风扇2:1测试。
网上99%的关于CR929点消息都是***的。
等c919商业运行七八年之后，c929才可能参入商业运行。
c929有无俄罗斯，其实不太重要，能单独搞定c919的，c929也不在话下，拉俄罗斯进来主要是基于商业运行考虑。
c919标准航程是5500公里，最开始有冗余考虑，只上4000公里，我国东西南北都超过5000公里，所以c919依靠国内是完全能起得来的。但c929是宽体客机，标准航程是12000公里，这明显是飞洲际航线的，在没取得美欧适航证的情况，基本就没适合c929的航线，因此c929是真不着急。
而且在民用客机市场，宽体客机与支线客机只占二成，剩下都是类似c919式的窄体客机。所以对于市场来说，还是窄体客机需要比如大，优先发展。
还有一个因素是，产品的”反馈修改“，也就是升级换代问题。
一款”商品“受不受欢迎，一个主要因素就是产品的升级换代，从旧的版本中发觉问题，在新版本中要修改，就这样累积经验，产品会越来越完善。就是开发新产品，旧的经验与教训，也会在新产品中得到体现。
尤其是客机，它所有的经验教训，基本上是基于”生命“换来的。波音与空客拥有大量的此类经验，这是年轻商飞不能比拟的。
所以商飞的第一个产品arj21，2015年11月29日，支线客机ARJ21-700型交付成都航空，这是arj21的首次商业运行。成都航空就是商飞自己开的航司（飞机制造厂开航空公司，在法律上是禁止的，但），也就是说arj可以边运营边修改，挣钱是不指望的，指望的就是积累经验。
所以最开始的arj商业运行相等拉垮，所以大家吐槽成都航空就是”几十架空客养着arj"。当然，最近arj是越来越好了，arj也开始交付其它国内小航空公司了。
我感觉一切都还是个未知数！俄罗斯即使是吃老本，它的机身与动力方面也是很多国家所不能比的。我们需要这些经验和数据！然而能技术转让多少这肯定是个博弈的过程，飞机设计与制造本身就是个消耗巨大的程序。在我退休前希望能看到长远的进步！
第二架C919试飞成功！大飞机载客之前要经过哪些严酷考验？
民航客机试飞和军用飞机试飞是有很大不同的，民航飞机试飞必须按照民用航空适航试飞相关规定来进行，C919只有两架飞机首飞成功，尚处于研发试飞的早期阶段。从我国首款喷气式客机ARJ21的适航取证经历来看，飞机要经过高强度、大密度的试飞，才有可能取得中国民用航空局颁发的型号检查核准书（TIA，也就是所谓“核准书”），从而正式进入型号合格证的“跑道”，需要指出的是，在取得民航局颁布的核准书之前，C919试飞机的多次试飞，均处于研发试飞阶段。
研发试飞一般由申请人自行开展，民航局不参与审查，以调整飞机状态、冻结飞机构型为主要目的。依据适航规定，C919大型客机接下来的试飞工作，还有相关客服工程和适航工作等也在同步开展。依据工程发展阶段***安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验。
静力试验是飞机研发过程中重要的地面试验，通过固定装置和载荷加载管线，模拟飞机飞行中的空气动力、发动机推力等载荷和其他环境条件，研究飞机结构、部件等在不同程度拉或压的静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，验证飞机是否满足飞行所要求的结构强度，是保证飞机飞行安全的重要手段。为了加快试飞试航速度，C-919将制造8架原型机，其中2架去进行静力试验，剩下的6架飞机所承担的试验任务各有侧重。据悉，第1-3架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞；第4架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞；第5架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目；第6架飞机主要承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目，总之试飞的科目有上百项几万个小时，工作还是相当多的。
到此，以上就是小编对于液压系统适航条款的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压系统适航条款的2点解答对大家有用。
