大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱企业转型的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱企业转型的解答，让我们一起看看吧。
当前全球电动汽车浪潮下，发动机研发从业者和变速箱研发从业者是不是要尽早转行？
感谢邀请！我们目前的发动机吗和传动系统都处在一个转换率较低的阶段，目前热效率最高的发动机也就50%！虽然新能源是未来的趋势，但在未来相当长的一段时间，燃油发动机和变速箱都会伴随我们生活中！如果从长远利益考虑，我国这方面的技术与国外相比差距较大，所以未来发展空间还是很大的！
奇瑞或将牵手东南汽车？双方意欲为何？
「对赌」是奇瑞和东南合作的基础
福汽·东南汽车是一个曾经非常火爆，现在却无人问津的品牌，东南说明了这家车企肯定在南方，福汽正是指福建汽车工业集团公司；福汽打造的合资品牌肯定与日本汽车厂商有关，闽粤琼等地曾经是日系汽车大本营，这是受到港澳台地区的汽车文化影响的结果。由于日系汽车的定位在国际市场中最低，打造的车辆都足够便宜，所以在这些区域里才会流行日系汽车；可是港台文化一度在内地被视为潮流和高级，于是乎连带港片中经常出现的日本汽车也被当成了高级玩意；所以闽粤琼的知名汽车厂商初期都选择与日本车企合作，福汽东南是三菱和台湾省裕隆集团进行了三方合资。
三菱汽车现在已经是边缘品牌，量产车里只有欧蓝德的销量还不算非常低，每月能卖掉几千台；剩下的劲炫和奕歌的销量都极差，眼瞅着是撑不了多久了。合资车企的技术支持总来自外企，三菱都混到了这个份上，东南汽车还能指望得上三菱吗？裕隆集团也造不出高标准的汽车，因为台湾的汽车工业基础很差，基本只能作为日系汽车的代工厂，裕隆主要为换壳日产汽车；纳智捷就是裕隆旗下的品牌，现在已经以退场收场了。
东南汽车的热门阶段正是三菱汽车的热门阶段，当三菱汽车逐渐被市场淘汰后，东南汽车的结局也就基本注定了；所以东南汽车需要新的技术来翻盘，然而结构比较复杂，品牌人设比较模糊的东南是不太被其他车企看好的，说句不好听的，一线汽车制造商对东南汽车怕是连兴趣都提不起来。
那么东南就只能将目标降低，比如奇瑞汽车。
奇瑞虽然自诩为“理工男”或“技术宅”，实际上却没有什么特别抢眼的研发成果，从2010年左右就有国产汽车开始研发与应用缸内直喷发动机，奇瑞到2019年才装备直喷1.6T；在直喷2.0T的国产汽车都已经玩到米勒循环，其他机型开始转型阿特金森插混汽车和增程汽车的时候，奇瑞直喷2.0T才姗姗来迟。现在的奇瑞只有依靠卖给万里扬的无级变速器，没有自己研发的≥6速的AT或湿式双离合，变速器要依靠供应商；结果是车辆的竞争力越来越差，销量表现也是不太理想。
所以奇瑞的重心一度放在子品牌上，只不过没有扎实的技术储备，子品牌也玩不转。
陕齿为啥改名叫法士特？
陕齿变速箱就是法士特变速箱，不同的叫法而已陕齿是80年代的法士特，90年代转型之后陕齿就更名为法士特了法士特的英文拼写为Fast，原意为快速的、可靠地、牢固的。寓意着公司能够快速顺利的成长壮大，所提供的产品，能够可靠的为用户服务。
法士特三个字可以拆分开来理解，其中的“法”说的是合法经营，诚信服务，以法制厂。遵守国内和国际的贸易法则。
“士”说的是士气，全体员工像士兵一样，敢于在商业的战场上面拼搏，并且团结一致。
“特”则是特色，吸取国际知名品牌的技术和管理模式，结合实际用户的使用工况，为顾客提供有特色的产品以及服务。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱企业转型的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱企业转型的3点解答对大家有用。
