大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器阻尼调节原理的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减震器阻尼调节原理的解答，让我们一起看看吧。
汽车减震阻尼的回弹原理是什么？
汽车减震器回弹是靠内部上下室压力差产回位。汽车在行驶路面受到冲击时,如果单靠弹簧吸收这些冲击。则会由于弹簧上下会连续振荡,需要长时间才能停止振摆,这样就会导致乘坐舒适性差。为了吸收这种振荡,就出现了减震以保护乘坐的舒适度。同时减震的出现让轮胎有较好的操纵稳定性和转向稳定性。
汽车悬架系统中***用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车悬架系统中广泛***用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有***用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。
悬架的所谓“软”和“硬”是怎么一回事？
阻尼一般是指阻碍物体的相对运动，并把产生的运动擦能量有效的转化为需要的热能或其他能够耗散能量的一种作用。
结构阻尼减震技术主要是在结构物的某些特殊的部位：支撑、联结缝或连接件、楼层空间、相邻建筑间、剪力墙、节点、主附结构间等，进行设置阻尼装置，通过阻尼装置使其产生摩擦、弯曲、扭转、剪切、粘滞性滯回变形、弹塑性滯回变形、粘弹性滯回变形来进行吸收震动输入结构中产生的能量，以便对主体结构地震反应进行减少，从而有效的避免结构产生破坏或倒塌的情况，达到需要对减震控制的目的。
阻尼减震器原理
阻尼减震结构中的阻尼部件基本都是在一个保持着弹性状态，主要对主体结构能够提供一个足够优秀的刚度或阻尼，使阻尼减震结构能够有效的满足在正常使用中所需要的要求。
减震器结构
在不同的震动作用下，阻尼装置元件都能够率先的进入对能量耗散的工作状态，有效的产生较大的阻尼，使其输入结构中的能量进行大量耗散，结构的动力反应得到迅速衰减，而且对于主体结构是不会出现非常明显的非弹性变形，从而进一步确保结构在强震或强风中使用中需要的安全性。固体在出现振动时，使固体振动时产生的能量尽可能多地被阻尼层进行耗散，这种方法就被称为阻尼减震。
阻尼的作用
（1）阻尼能够有效的减小机械结构中出现的共振振幅，进一步避免结构因动应力达到极限造成结构破坏。
（2）阻尼能够有助于机械系统在意外受到瞬间冲击后，在极短的时间里恢复到需要的稳定状态。
（3）在动态环境下，工作机构一般都需要比较高的抗震性和动态稳定性，这就可以通过各种阻尼进行处理了。
汽车减震器回弹是靠内部上下室压力差产回位。汽车在行驶路面受到冲击时，如果单靠弹簧吸收这些冲击。则会由于弹簧上下会连续振荡，需要长时间才能停止振摆，这样就会导致乘坐舒适性差。为了吸收这种振荡，就出现了减震以保护乘坐的舒适度。同时减震的出现让轮胎有较好的操纵稳定性和转向稳定性。
减震按作用分类可分单作用和多作用，按结构可分单筒和双筒，按工作介质可分液压型和充气型。其实原理都是一样的，那我们今天就用单筒式减震来讲下减震回弹原理。
单筒减震包含活塞杆、油封、上室、下室、减震油、高压氮气、活塞阀（伸张阀和流通阀、压缩阀、补偿阀）。
当减震受力压缩时，活塞受到汽车重量下行，使下室的油压高于上室。减震底部是高压氮气，导致减震油没法在往下挤压，所以下室的减震油只能上行顶开流通阀流到上室。上行的油压流速取决与下行的压力，下行压力被上行的减震油通过流通阀流动量产生了阻力，减小了下行速度就产生了减震力。
当减震不在受力下行，底部高压氮气会通过补偿阀使活塞杆向上运动，但这时上室的油压由于之前上行导致下室油压比上室油压小，活塞杆上行使得上室的油被迫再次通过伸张阀进入下室，但又由于流通过伸张阀的减震油是[_a***_]也起到了减震力的作用。
所以日常检查减震是否故障除了检查是否漏油、异响、松动外就是检查其压缩后是否具有自动回位。
希望我的回答能帮到您，我是自在如風，没有经天纬地之才，但知无不言言无不尽！
悬架减振器的阻尼系统与哪些因素有关？
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。
因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
(1)在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。
这时，弹性元件起主要作用。
(2)在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
(3)当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
到此，以上就是小编对于汽车减震器阻尼调节原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器阻尼调节原理的2点解答对大家有用。
