大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱发展空间的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱发展空间的解答，让我们一起看看吧。
变速箱影响后排空间嘛？
变速箱一般是汽车的底盘部分之一，位于汽车驾驶员和乘客座椅之后，而后排空间是指汽车后座乘客的腿部和头部空间。
变速箱本身并不直接影响后排空间。然而，汽车的底盘结构和变速箱类型会对后排乘客的舒适度和空间感产生一定的影响。具体影响因素包括：
1. 变速箱类型：不同类型的变速箱（如手动变速箱、自动变速箱、双离合器变速箱等）在底盘布局和体积上会存在一定差异。某些类型的变速箱可能需要更多的底盘空间，可能会对后排空间产生一定影响。
2. 车辆设计：不同汽车品牌和车型的设计理念和车身结构不同，这也会对后排空间产生影响。一些汽车制造商可能会更注重后排空间的舒适性，使后排乘客有更多的腿部和头部空间。
因此，在选择汽车时，可以参考车型的后排空间配置、车身结构和车辆评价等信息，以了解后排空间的具体情况。最好通过实际坐试或参考消费者评论，判断是否符合个人对后排空间的需求和舒适度要求。
atcvtDvt变速箱的优缺点和工作原理？
atcvtDvt变速箱的工作原理就是在一个充满液体的空间内装上两个涡轮叶片，分别和动力输出端和输入端相连接，实现在两个叶片之间进行动力转换，动力输入端的叶轮输出强大的气流用来推动动力输出端的叶轮，从而使变速箱产生动力。
atcvtDvt变速箱的优缺点是什么呢？先说优点：平顺性好、质量稳定、与发动机配合默契，很有驾驶乐趣。atcvtDvt变速箱通过液力变矩器与发动机相连接，而液力变矩器的作用就是缓冲调速，汽车在起步和换挡时的震动和抖动都能很好地过滤吸收。
atcvtDvt变速箱缺点：油耗相对较高、传动效率相对较低、维保费用相对较高。atcvtDvt变速箱结构复杂，维修起来十分麻烦，而且它是靠传动链条在行星齿轮之间变换来实现变速变扭的，而链条在行星齿轮之间变换的过程中是没有传动效率的，这也让它的油耗相对较高
。
dctf变速箱？
DCT 变速箱就是一款自动变速箱。 DCT 是双离合的缩写，不同车企的缩写不同， DCT 也是基于传统的平行轴式手动变速器发展而来的，从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴（行星齿轮）自动变速器的效果，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等优点。
为何本田雅阁上的10AT变速箱那么小？
本田这款10AT放弃了之前“平衡轴6AT”的设计，而是***用了“主流AT变速箱”所***用的“行星齿轮”构造，这里不得不提一嘴本田自主开发的“6AT”与“8DCT”，由于为了绕开“AT变速箱”各种个样的“专利保护”，本田不得已搞出了“平衡轴6AT”，3根轴6个离合器，非常的巨大，之后本田还想搞8AT但是如果依然基于平衡轴技术研发，那么搞不好会变成4根轴8个离合器的布局，这样太大了，所以有了平衡轴8DCT三离合变速箱（多了一个液力变矩器），这6AT与8DCT无论在“结构”还是“体积”上都一度成为业内、业外的笑柄，毫无“机械美感”的怪物。。而实际上，无论是6AT还是8DCT的实际表现都还不错，都很耐用。
但是本田面临的问题也出现了，走自主AT路线，平衡轴布局注定只能走到6档，哪怕多一档空间都会不足，而如果沿用8DCT继续升级出新型产品也没什么意义，因为基于平衡轴AT研发出的8DCT虽然叫双离合，但是由于其核心部件“液力变矩器”的作用极大的消耗了“传动效率”，这样的就丧失了“DCT变速箱”的核心优势—快。面对如此“窘境”本田只能向ZF借兵搞来了9AT，也就是目前“冠道”上所搭载的9AT，ZF 9AT对于本田来说只是个临时解决方案，在他们自己的10AT变速箱还没有工程化之前，也只能***购这个价格很贵的产品了。
而本田设计这款10AT时，重回主流路线，放弃了“平衡轴设计方案”，***用了主流“行星齿轮”的设计，同时还是“横置”变速箱，一般情况下“横置”变速箱都很小，因为它对空间大小即为敏感，空间不够，它就装不进去。
如图所示，这款10AT的整体长度居然比奥尼尔的脚还要短，同时由于“横置”变速箱对结构小型化的需求更迫切，所以这款10AT把每一个齿轮⚙️[_a***_]的更薄，以减少轴向上的长度。
说到这里大伙也就都能看明白了，这款长仅37.5cm的10AT甚至比“爱信的6AT”还要小一些，这个主要得益于“扁平化”了每一个齿轮的宽度，让每一个齿轮变得更薄，以达到小型化的目的。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱发展空间的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱发展空间的4点解答对大家有用。
