大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车为啥要用变速箱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车为啥要用变速箱的解答，让我们一起看看吧。
为什么要进行车辆年检？
按照《道路交通安全法》等法律法规的要求，车辆在注册登记后都应定期进行安全技术检验，通过检验可以发现车辆存在的安全隐患，可以进行及时维修、整改，保障车辆的安全驾驶。
此外，超过三个周期未进行年检的车辆达到强制报废标准，可别图一时省事或心怀侥幸，最终让您的爱车变成“强制报废”车。
车辆年检是必需 个人认为以下几点1严防车辆***（如取年检消车辆***情况猛增 A地***B地改色畅通无阻）2杜绝车辆改装改色（改装超出车辆规定及合格指标 改色易发生犯罪 如肇事逃逸后改色）3 无法确认是否车辆是否参保（一旦肇事后死猪不怕开水烫 没钱！ 受害***益无法得到保障）4确定车辆属性 明确车辆属地 型号 颜色 排量 乘员 过户等现状 5有效遏制驾驶员违法行为（如取消 闯红灯 随意变线 随意停放剧增 因为无法掌控车辆使用过程）6无法确定车辆购买日期及使用年限（过长时间行驶必定会产生车辆在行驶过程中发生事故 给他人和社会带来危害）7有效确认管辖范围车辆保有量。
汽车年检（或车辆年检），指对已经领取正式号牌和行驶证的车辆，每年一次按《机动车运行安全技术条件》进行的检验。目的在于检查汽车主要技术状况，督促加强汽车的维护保养，使汽车经常处于完好状态，确保汽车行驶安全。
车辆年检也就是我们平时所说的验车，《道路交通安全法实施条例》有关规定：
第十六条：机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：
（一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；
（二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；
（三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；
（四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；
（五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。
（六）超过报废年限的车辆不可以再过户（买卖），但可以继续使用；买卖的话可以先到车管所办理该车的报废单（注销该车的档案），然后买卖。
初次年检
作为管控车辆和约束驾驶人的重要环节，年检是必不可少的。小编刚刚换完年检标识。
1、管控非法改装：随着车辆保有量的增加，大家腰包里有钱了，有些车主喜欢把自己车辆改装的记录特色，然而中国人口众多，有些改装不仅仅影响自己的行车安全，也危害到了他人。上线审查则管控了这一点。
2、管控违章：大家都知道在年审前都需要先将车辆的违章清除，倘若没有这个要求，恐怕各种车辆的违章满天飞了，这对城市道路安全造成了隐患。
3、强制交强险和车船税：在年审时必须提供保险公司代为缴纳的交强险和车船税副本。
因此哪怕是六年免上线年审的车辆，依然要每两年更换一次年审标识。
希望以上信息能够帮助到你，若有纰漏之处，还望指正，觉得有用不妨点个赞👍再走吧！如果有其他用车问题，欢迎关注并私信我们！查看往期问答，可获得更多用车小知识哦！
我国路上行驶的车辆要求必须经过年检才可以上道，没经过年检的车辆上路不仅会被罚款和扣车，发生交通事故保险公司也拒绝理赔，那检车的意义到底是什么呢？
检车首先是对车辆性能的一次综合检测，保证路上行驶车辆能以良好的状态行驶，减少交通事故发生的概率，这也是为什么超过一定年限的车辆要每年检车两次的原因。
其次，检车是防止事故车，超过使用年限车辆上路行驶，为道路通行造成不安全隐患
再次，检车让不法分子通过非法手段盗取的车辆无法上路，减少盗抢案件的发生
最后，检车是对车主信息的定期***集。
cvt变速和干式变速和AT变速箱都是什么意思？
CVT：学名无级变速箱，从字面上意思就是没有档位，通过钢带实现变速，优点很多，动力传输线性，不卡顿，没有切换档位的动力缺失，省油。当然缺点也有，例如最近的曝光比较多的，有口哨声，低温保护，耐久性不好。以前多用在低成本的车上，现在车厂为了降成本，凯美瑞，crv等也都用上cvt了。
双离合，一般有干式双离合，和湿式双离合。干的就是两个手动挡一样，一个挂1档，另一个预备着挂2档了，当挂上2档后，另一个就在准备着挂3档，以此类推，可以参考图片，当你踩刹车时，档位就自动降下来了，双离合在理想路况行驶，既平顺又省油，但在堵车的道路上，一档和二档频繁切换，就造成了顿挫和高温，影响耐久性，车厂为了解决这问题研发的湿式双离合，就是离合器片泡油里，增加了散热也增加了稳定性。干的便宜，湿的贵但也相对稳定，总体来说肯定湿的好。但湿的都用在比较贵的车上，现在大众的变速箱，基本都是双离合，国内车厂也有在用干式双离合，劝大家还是慎重考虑，315晚会报道过这个。
AT：这个变速箱就是正经的自动变速箱了，有档位，也能承受高扭矩，可靠性不用怀疑，一般不会坏(除非你玩越野) 它通过齿轮组来传递动力，还配有液力变矩器来抵消换挡冲击和降低变速箱温度，目前AT的车是越来越贵，厂家为了成本，基本都在上cvt，双离合，如果你不差钱，还是考虑at的箱子
CVT变速箱、干式变速箱(双离合)、AT变速箱这三种变速箱是目前汽车上广泛***用的变速箱。这几种变速箱不需要手动换挡，也不需要离合器配合，对比手动档变速箱来说都可以称之为“自动挡变速箱”，但是这三种变速箱原理是完全不一样的，特性也不一样。
干式双离合变速箱是大众汽车推广的，最早的“黄金动力组合”就是涡轮增压发动机配干式双离合变速箱。因此提到双离合就不得不提到大众汽车，一个致力于双离合变速箱推广应用的汽车厂家。虽然大众极力推广，旗下高端车型也全部***用双离合变速箱 但是干湿双离合变速箱固有的缺点是无法改变，存在先天缺陷，几万[_a***_]后需要维护/更换。因此购车时尽量避开干式双离合变速箱。
干式、双离合其中“干式”是针对湿式双离合变速箱来说的，“双离合”是针对手动挡的单离合器来说的。其中“干式”是离合器片没有浸泡在散热油液中。“双离合”则是有两组离合器。
双离合变速箱原理与手动挡变速箱类似，依靠齿轮减速、动力传递更直接、传动效率高。多了一组离合器后，两个离合器负责两根输入轴，两根轴分别负责奇数档位(1、3、5、7）与偶数档位(2、4、6、R)，离合器控制方式与传统单离合器原理是一样的，都是同过拨杆控制压盘来实现的。当然是拨杆电控的，换挡也是电控/液控的，离合器与换挡电控后不需要人为的踩离合器/升降档，因此驾驶感受与自动挡是一样的。但是干式双离合致命缺点就是硬件磨损严重(离合器动作频繁），离合器组件散热不良、离合器总成不是全封闭的，容易进水、因此离合器是易损件。这点在湿式双离合变速箱上得以改进，但是干式双离合变速箱效率高、体积小巧，因此很多小型车/钢炮车型还在使用干式双离合变速箱。
AT变速箱历史悠久，是目前最成熟的自动挡变速箱，也称为液力机械变速箱。平顺性好、可以承受较高的扭矩，真正的自动挡变速箱。但是传动效率稍低，油耗稍高一些。
变速器与发动机之间通过液压变矩器连接，液力变矩器取代了离合器。相对比摩擦片式离合器，液力变矩器优点有很多，发动机与变速箱之间属于软连接，变矩器可以消除来自发动机的震动与冲击，还可以可以把扭矩放大一倍，起步更顺畅，因此变矩器也是自动变速箱的精髓。
变矩器内部并不是齿轮传动，是由涡轮导轮叶轮组成，三个轮子并不是直接传动的，而是由液压油作为介质传动的。除了放大扭矩之外不会有冲击，因此换挡平顺，不会顿挫冲击也非常小、车辆更好开。
而变速箱内的传动齿轮也与手动挡的直齿轮不一样的，AT变速箱内部的减速齿轮***用的是行星齿轮组，换挡通过离合器完成，通过多片离合器的压紧与释放来调整行星齿轮组啮合，以实现不同的速比，换挡时动力不会中断，因此换挡平顺性好，动力衔接也更连贯，感觉不到换挡，也是驾驶最舒服的变速箱。也是其他变速箱参照的标杆，车评人总会说某某变速箱换挡接近AT变速箱就是这个原因。
CVT变速箱是最近几年兴起的变速箱，也比较成熟。传动效率虽然吧不是最高的，但是油耗表现非常好，因为变速箱传动比是无极调节的，可以让发动机始终工作在一个较高的效率区间。
CVT变速箱原理简单，没有固定的传动比。动力输入端***用液力变矩器，与AT变速箱一样。但是有部分CVT动力输入端***用的多片离合器，因此会存在顿挫感。
例如邦奇的CVT，***购成本低，有部分国产低端车型***用。因此并不是所有的CVT变速箱都具有极佳的平顺性。CVT换挡原理非常简单，踏板摩托车很早就用上了CVT变速。
CVT变速的关键部件就是可变直径的带轮，无论是主动轮还是从动轮，其直径都是可以改变的，
压紧带轮后带轮直径变大，释放压力后带轮直径就会缩小。
带轮直径改变后就直接改变了传动比，具体实例可以参照变速自行车，不同牙轮搭配后可以改变速度，改变传动比。只不过CVT带轮直径可以随意改变，没有固定档位限制，因此传动比也可以随意改变，实现了真正的无级变速。无级变速带来的是极佳的平顺性，但是也失去了驾驶乐趣，过于平顺，反应速度慢。因此很多车型模拟了很多档位，其实就是把传动比固定几个点。CVT变速箱核心部件是传动钢带，大多数变速箱都***用博世的钢带。CVT变速箱承受扭矩较小，大多数用在小型/紧凑型汽车上。但是日产与欧蓝德例外，加特可的变速箱承受扭矩较大，不仅轿车用、SUV等车型也用上了CVT变速箱。
到此，以上就是小编对于汽车为啥要用变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车为啥要用变速箱的2点解答对大家有用。
