大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机电装系统诊断仪的问题，于是小编就整理了2个相关介绍柴油发动机电装系统诊断仪的解答，让我们一起看看吧。
柴油电喷学多久才能学会？
学习内容：
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一 学习柴油发动机的工作原理，柴油电控高压共轨发动机技术的状况分析，发展前景和维修思路，柴油电控高压共轨技术在汽修行业中的应用及维修状况，全球柴油电控技术的介绍和分类。
二 主要学习是博世高压共轨技术，博世单体泵技术，德尔福共轨技术，电装共轨技术，单体泵技术，泵喷嘴技术等多家主机厂生产的基本规则。
三 重点学习
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（1） 电子电工基础，万用表，红外测温仪等检测设备的规范使用；
（2） 电控柴油各传感器和开关的工作原理于检修，电控柴油各执行器的工作原理于检修；
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（4） 欧三和欧四EGR发动机的区别，柴油电控EGR 发动机的原理与检修，
重汽豪沃轻卡朝柴动力排气温度过高是什么故障？
故障信息：重汽豪沃重型卡车，搭载WD615发动机，用的是电装电子控制系统。
出现加速不良，且最高转速只有2000rpm。维修准备：赶到现场后，经询问车主得知，这车已经检查过了油泵油嘴，都没问题，并且油嘴已经更换新的了。但是问题依然没有解决。维修过程：首先，用柴油机专用诊断仪对该车发动机进行故障检测，发现有如下历史故障码： P1266供油泵无负荷； P0193共轨压力传感器信号过高； P0191共轨压力传感器信号恒值; P0093供油泵由于手油泵泄露失去负荷； P0502车速传感器信号频率短路或开路。对以上故障码进行清除后，再次启动发动机，读取发动机故障码，发现没故障码显示。读取其发动机的动态数据流如下： 加速踏板位置传感器1输出电压 0.74V 加速踏板位置传感器2输出电压 0.37V 目标共轨压力 62Mpa 实际共轨压力 48.48Mpa 增压压力 114Kpa 进气歧管压力传感器输出电压 1.21V 踩尽油门后最高转速为2000Rpm，目标轨压为135Mpa，但实际轨压只有80Mpa左右，明显轨压不够引起发动机加不起油。考虑到油泵油嘴都已经检修过，问题不大了，于是，我拔开共轨管上的限压阀的油管接头，发现在怠速的时候限压阀都有很大的燃油流出。于是可以判断限压阀已经损坏。故障排除：更换限压阀后，再次读取数据流发现，轨压传感器的电压值会漂移，于是有更换了新的轨压传感。再次试车，并且读取动态数据流，再也没有出现以上故障。到此，该车故障完全解决。两天后由于上次装的共轨管是我公司收购旧的，但还可以使用，由于旧件的质量问题，共轨管的泄压阀又被冲开了，于是我们从新购买新的共轨管换上去，泄压阀是没事了，但不知道为什么的却出现了怠速游车。连接解码器检测，有一个故障码：P0223 油门踏板传感器#2信号过高。读数据流可以看出： 发动机转速---651rpm;； 加速踏板位置传感器1输出电压---0.74V； 油门踏板传感器2输出电压—4.98V； 设定轨压----45Mpa；到此，以上就是小编对于柴油发动机电装系统诊断仪的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机电装系统诊断仪的2点解答对大家有用。
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