大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱组成课件的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱组成课件的解答，让我们一起看看吧。
1月8日的发布会红旗会发布什么新战略吗？
一汽红旗“1·8企业迎春晚会”新战略解读
一汽于1月8日举办的红旗新车发布会主要信息包括三点，首先是2019年销量累积总结，其次为红旗H9进行了PPT概述，再次为新车规划展望；以倒序的方式看一看高端的红旗汽车发布会，到底有哪些硬核信息吧。
1、新车规划展望
红旗汽车将在2025年前推出L/S/H/Q四个等级，共计21款全新产品；其中新能源汽车占比将超85%，并且将会快速升级自动驾驶等汽车智能化与网联化升级的加速。这则信息概述多多少少会令人对红旗汽车失去兴趣，因为红旗汽车至今只有一台存在感很低，NEDC续航成绩和存在感一样低的高价EV-SUV在售；过渡期内最需要的PHEV车型目前一台量产车都没有，且量产车在智能化与网联化方面没有任何建树，所以这种规划难免令人质疑。
重点：L/S/H/Q是个等级，其中只有H级顶级主流（面向大众）的汽车。然而量产车中价格最低的H5也要在接近15万起售，后续推出的HS5/HS7均定义中高端汽车，然而这车的技术水平均与价格定位不匹配。这种高价低技术水平的车在不断消耗消费者对红旗汽车的情怀，品控水平又在“补刀”，一路奔向高端甚至奢侈级的红旗汽车发布会有什么营养？
2、红旗H9的PPT发布会
一台没有实车、没有车辆明确定位说明、没有动力传动硬核参数的介绍，这是去会堂看汇报吗？目前对红旗H9的了解还是C+级尺寸，3.0S发动机与DCT变速箱，其他有营养的内容仍然没有实锤，最重要的是车辆指导价还是只能分析。至此终于明白这张发布会为什么定义为“全球首秀”，因为真的只是秀一下就结束了。
红旗H9的硬核信息只有两点，第一点是匹配了所谓的高功率3.0S-V6机械增压发动机，最大扭矩高达380N·m。这话是怎么好意思说出口的，主流2.0T高功率发动机超过400N·m的难道没有吗？国产2.0T发动机参考4C20B有385N·m，4BJ1发动机有390N·m；大排量的2.5T/2.7T六缸合资发动机超500N·m的不是少数，同排量3.0发动机用涡轮增压技术已经能实现超670N·m的高水平，这台车3.0S被机械增压严重拉低了性能等级，且要比HS7还要低，也许是为了适应DCT400型双离合变速箱的最大承受扭矩吧。
3、红旗汽车销量总结与展望
2019年红旗汽车销量共计为100166万，能超过10万台对于红旗品牌而言已经是史无前例了，这得益于产品线的丰富以及H5的终端优惠。于是红旗汽车似乎有些膨胀了，其规划未来十年的销量目标似乎有些浮夸。
2020年预计超20万台。
红旗发布会主要发布了全新中大型商务豪华轿车红旗H9，这款车型相比现款红旗H7更加高端，更加豪华，商务更加突出
全新红旗H9***用了最新的家族式设计，前脸更加立体化，整个进气格栅尺寸更大，整体气场非常强大，整体的商务感可以媲美奔驰S级等主流豪华车型
全新红旗H9整体设计感与劳斯莱斯有相似之处，豪华感和奢华感很强，并且***用了双色车身设计，设计感也非常突出，综合来说在同级别车型中很有竞争力
红旗发布会同时开始发展新能源混动和电动车型，红旗
EHS3，红旗H5和红旗H7都即将推出新能源车型，新能源车型是未来汽车发展趋势，会逐渐代替燃油车型
总结：红旗发布会包括年度总结，红旗H9中大型豪华轿车的发布，新能源车型的发展发布，红旗旗下车型竞争力很强
理想智造ONE这款车怎么样？
今年最新装车的电池组能量密度160wh/kg。目前的三元锂电池价格大约在1100元/kwh。电耗比较低的suv大约15kwh/百公里。
这样就能粗略计算一下了。
纯电续航1000公里的车最少需要150kwh的电池。
150kwh的电池组重量大约1000公斤。
150kwh的电池光电芯就需要16万5的成本。不算电池组的管理、散热模块等。
所以暂时还不会有这种1000公里续航，25万的电动汽车。一方面电池组太重，另一方面还有成本太高，这个价做不到。
其实说实话，在没看过上海车展以前我觉得理想ONE这款车的前期宣传还不错，甚至官方称它的续航里程最高达到了1000公里。但是在我看过车展以后，我就觉得这车其实也没什么，因为我看到SERES ***5同样拥有基于纯电的增程产品，配以高效能增程系统，可实现150KM+R的里程无忧，有效的解决了里程忧虑，完全不惧理想的PK。另外，SERES ***5搭载的AliOS 2.0操控系统，还具备AI自我深度学习、一键快捷支付、AR智能导航系统等功能，最重要的是AR智能导航系统会给人一种更立体和真实的影像，可以实时显示全方位信息，这下不容易迷路了，哈哈哈！
理想ONE定位为中大型SUV，长宽高分别为5020/1960/1760mm,轴距达到2935mm，整个尺寸与宝马X5等主流中大型SUV很接近。车展上，理想ONE公布售价，补贴后全国统一零售价32.8万元。
理想ONE↓
理想ONE***用与其它造车新势力不同的增程式混合动力设计，其综合总功率为326马力，最大输出功率达到530牛·米，0-100km/h加速时间为6.5秒。增程式混合动力设计优势是摆脱里程焦虑，但系统工作效率对车企技术要求更高，这也是较少车企***用该种动力系统的原因。
打响了国产车真正弯道超车第一枪。
之前国家补贴了几千亿在电动汽车，大部分车企燃油车改一改混补贴，扶不起的阿斗。
这款车真正意义上全面超越外国品牌合资车，各项数据不输于宝马，奔驰，奥迪等豪华车。完全避免了电动车各种缺点。续航里程、充电速度慢、高速缩水。冬天缩水，汽车贬值快等各种问题。
国产车为什么比不上合资车？因为三大件远远落后。嗯发动机，变速箱，底盘一个都搞不定。增程式电动车首先避免了发动机的大坑，其次省去了变速箱。最后设计专用车用底盘。三
大件已经去除了两点五大件，这个还打不过合资车，国内车企都可以去死啦。
增程式电动车。技术方案简洁明了。国内车企技术都可以达的到。技术指标能耗等占据优势吊打燃油车。也不用再去大规模建充电桩，多方便。嗯。唯一缺点是高速油耗偏高等同燃油车。啊但实际使用过程中，80%都是市内车程。纯电续航150km。完全满足相当于80%的里程都是零油耗。s这样综合算下来。能耗比混动车都要低。
就算烧油发电。理想one中大型SUV车长超过五米。车重2.3吨。市内油耗才6.4升百公里。仍然吊打传统燃油车。
理想one刚发布不久。丰田就全面开放了将近3万项混动技术专利。完全免费，甚至可以为别的[_a***_]提供技术指导，为什么？因为增程式这么简洁高效的方案。一定要弯道超车了。丰田这么牛逼的车企都怕了。你想玩定位高端。33万的车。走量怕是有难度。个人估计啊一年。三四万辆的销量。希望护士在推出一款紧凑型或者a+级别的增程式轿车。定价在20万以内。
你好，电哥正好对这款车比较熟悉，首先是价位合适。32.8万一个配置全买断，包括软硬件，从各方面来说首先性价比这方面是过关的。
再者是理想one外观内饰第一眼缘非常容易加分，用料扎实、内饰非常显档次，四连屏ui很加分，哦对了如果你对空间需求多的话，其实第三排也能正常用的，另外建议买六座版，比七座方便实用。
最后说说驾驶，这大电池一般通勤的话可以拿来当纯电车使，没电的化市区开其实nvh没啥问题，比想象中好，油耗9个左右，但是一种工况下其实不利于理想one的，就是高速110km/h以上速度续航时，处于增程器高转速不经济的区间，振动明显而且油耗要去到13l/100km左右，总的来说如果你需要一款大尺寸居家型舒适SUV，它是挺不错的。
奇瑞拥有哪些自己的技术？
奇瑞虽然号称是研发型企业，但核心技术对于其他国产品牌仍有不小的差距，能够量产的成果似乎仅有一台发动机，“三大件”里底盘悬架逆向之后有升级、变速箱是空白。
奇瑞目前能拿出手的研发成果只有ACTECO系列发动机，知名度最高的是SQRE4T15B，这台机器匹配了奇瑞的全系车型。卖点是37%的热效率，但实际体验动力比较一般，最大功率108kw、峰值扭力210牛米，这个成绩在国产1.5T里中等偏下。
而就是这台发动机严格来说也不算奇瑞的绝对自主，ACTECO系列发动机是奇瑞与奥地利AVL联合设计，奥地利的这家企业是全球知名的发动机研发设计公司，全球知名的汽车厂商有很大一部分发动机是由这家企业设计和提供技术支持，当然技术支持是花钱买的。
其次所谓的自主生产也不是奇瑞一家，这台机器的缸体缸盖框架曲轴等分别由德国CH、HELLER、JUNKER、宁夏小巨人几家公司承保，垂直度非常低。真正的自主研发生产如比亚迪的1.5T垂直度高度90%，这样的发动机算是中国芯。
奇瑞的发动机虽然吹嘘的非常牛掰，但实际却是比较一般，全新1.6T虽然参数全线超越，但目前仍旧在PPT里。
发动机勉强算自主研发，变速箱现在就是空白了，曾经截胡的CVT变速箱在经历的一段时间的装车之后整体转让给浙江万里扬，之后一直没有自主研发生产的变速箱。
目前产品线里轿车用万里扬的CVT，SUV基本都是德国格特拉克提供的6DTC250干式双离合，这是所有自动挡变速箱里最差的一种。
底盘悬架从瑞虎开始逆向RAV4之后，***曾经用过莲花的团队、之后自主研发，瑞虎5的底盘悬架***还算非常一般，从瑞虎7之后体验有明显升级。
奇瑞不是一家研发型企业，高级管理层“死走逃亡”目前是比较混乱的状态，老尹有造车梦想造好车，但一个地方国企想有些作为确实很难，奇瑞这个品牌想要二次辉煌只能等有力的私企接收了。
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到此，以上就是小编对于汽车变速箱组成课件的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱组成课件的3点解答对大家有用。
