大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机氮氧化物排放量的问题，于是小编就整理了3个相关介绍柴油发动机氮氧化物排放量的解答，让我们一起看看吧。
柴油车氮氧化物标准值是多少？
柴油车尾气中HC+NOx的标准值分别为1.36%、0.9%、0.56%、0.3%。 柴油车尾气CO检测欧ⅰ、欧ⅱ、欧ⅲ、欧ⅳ标准值分别为2.72%、1.0%、0.64%、0.5%。 欧ⅰ、欧ⅱ、欧ⅲ、欧ⅳ对柴油车尾气PM检测的标准值分别为0.196%、0.1%、0.05%、0.025%。
柴油车辆氮氧化物的排放每公里将降到0.5毫克,至于汽油发动机的车辆,欧四标准氮氧化物每公里排放是80毫克,欧五、欧六标准将把这一指标进一步提高
柴油货车怠速时氮氧化物排放量大还是行驶中排放量大？
行驶排放大于怠速排放，
氮氧化物来自于柴油货车烧油的排放。柴油货车怠速耗油量仅为行驶耗油量的三分之一，所以相对而言氮氧化物的排放也为三分之一。
但是行驶过程中有风和车辆一直在不停移动，所以排放会被稀释闻不到味道。怠速状态时停在原地不动，相关气味较大，会给人造成怠速状态排放大的错觉！
柴油车百公里用多少尿素？
关于这个问题，柴油车每百公里使用的尿素量取决于车辆的排放标准和行驶条件。一般来说，欧洲排放标准的车辆每百公里使用的尿素量约为3-5升。而在中国，国五和国六排放标准的车辆每百公里使用的尿素量也在3-5升之间。但是，如果车辆在高海拔、低温环境下行驶，尿素的消耗量可能会增加。
按照油耗的5%~7%计算。比如20L/100km的重卡，尿素就是1L/100KM，1000公里就要烧10L尿素。如果堵车，尿素消耗还会低一些。
汽车尿素，它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。
几乎所有欧洲、美国和亚洲，包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催化还原系统并配以AdBlue工作液，以达到新的氮氧化物排放标准(如欧四、欧五)AdBlue和SCR技术共同作用下，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显著降低成本。AdBlue的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%，约为高速公路驾驶每100公里消耗1.5升。
AdBlue只可使用于配置SCR系统的引擎组合，因为它既不是燃料，也不是燃料添加剂。AdBlue执行符合ISO22241，DIN70070和CEFIC规章内的标准，以确保SCR系统有效运行。AdBlue对环境没有危害，并分类为最低风险的可运输液体。
柴油车百公里需要用L尿素这是因为柴油车使用尿素SCR技术进行尾气净化，将NOx等有害物质转化为无害氮气和水，相当于进行"尿素重组"，而L尿素的摩尔量正好与化学反应需要的NOx的摩尔量相等，因此百公里需要用到L尿素
然而，尿素的价格较为昂贵，所以随着尿素价格的增加，柴油车的运行成本也会相应增加
柴油车每百公里使用的尿素量不一定，但在欧洲车辆排放标准中规定，每1000公里行驶后需要添加3至5升尿素。
这是因为柴油车在行驶中会排放出一些氮氧化物的有害物质，通过添加尿素将其转化为无害物质，降低空气污染。
考虑到车辆的实际使用情况，使用情况、路况等因素都会影响使用的尿素量。
到此，以上就是小编对于柴油发动机氮氧化物排放量的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机氮氧化物排放量的3点解答对大家有用。
