大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车横置后减震器的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车横置后减震器的解答，让我们一起看看吧。
前麦弗逊独立悬架跟后扭力梁悬架哪个更好😊？
前麦弗逊独立悬架和后扭力梁悬架都是常见的汽车底盘设计类型，它们各有优缺点。
前麦弗逊独立悬架具有良好的悬挂性能和操控稳定性，能够提供更好的车身控制和悬挂工作效率。它能够更好地吸收颠簸和震动，提供更平稳的行驶体验，并且在转弯时保持更好的抓地力。它通常用于前驱车型，因为其紧凑的设计不占用过多空间。
后扭力梁悬架由于结构简单且成本较低，因此在经济型和城市车型中较常见。它能够提供较好的悬挂性能和舒适性，对于普通的城市驾驶需求已经足够。然而，在高速行驶和激烈驾驶情况下，后扭力梁悬架可能会有较明显的侧倾和悬挂不足之处，这会对操控性能产生一定的影响。
因此，前麦弗逊独立悬架与后扭力梁悬架之间的选择取决于车辆类型、价格和使用需求。对于追***控性能和舒适性的高端车型，前麦弗逊独立悬架更好；而对于经济型和城市车型，后扭力梁悬架则更为适合。总的来说，两种悬架都有各自的优势，选择应根据实际需求进行权衡。
没法比较
都挺好，一个是前轮导向轮悬挂，一个是后轮拖拽轮悬架，根本没有可比性：
1、麦弗逊悬架多使用在前悬架部分，而扭力梁悬架是主流的后悬架形式，后悬架***用麦弗逊形式的并不多，多为双连杆或是多连杆式的；
2、就结构而言，独立悬架是要好于非独立悬架的，舒适性和稳定性都要更好一些，但就日常使用而言，扭力梁悬架结构更简单更粗壮，易损件更少，耐用性和实用性也要更好一些；
3、当然，这个是以同价位车型而言的，高级车型上的后独立悬架系统耐用性和可靠性也都是没有问题的，这个和制造工艺是有直接关系的，一般中小型车由于成本控制等原因，后独立悬架部件都是冲压件，在整体强度上是不及中大型车后悬架的铝合金部件的。
前麦弗逊独立悬架和后扭力梁悬架各有优劣之处，无法一概而论哪个更好。
以下是对两种悬架的对比和分析：
1. 前麦弗逊独立悬架：前麦弗逊独立悬架是一种常见的汽车悬架系统，它通过弹簧和减振器将车身与车轮分隔开来，具有以下优点：- 提供更好的悬挂稳定性和操控性能，使车辆在转弯和转向时更加稳定。
- 能够独立调整每个车轮的悬挂硬度，以适应不同的驾驶条件和路面状况。
2. 后扭力梁悬架：后扭力梁悬架是一种经济实用的悬架系统，它通过一根横置的扭力梁连接车身和车轮，具有以下优点：- 结构简单，制造成本低，适用于经济型车辆或者后驱车辆。
- 在平稳的路面上提供较好的悬挂舒适性和车内空间利用率。
总的来说，前麦弗逊独立悬架在悬挂性能和操控性能方面更优秀，适用于高性能车辆或追求优秀操控性能的车主。
后扭力梁悬架则更适合经济型车辆或对舒适性要求较高的车主。
选择哪种悬架更好应该根据车辆类型、使用场景和个人需求来决定。
什么是汽车防倾杆，与悬架之间有着怎样的关系？
防倾杆又叫横向稳定杆，是汽车悬挂中的一种***弹性元件。它的作用大致来讲，是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，从而改善平顺性。
汽车防倾杆的结构很简单，就是一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来。当车辆转弯时，弯道外侧悬挂被拉伸，内侧被压缩，防倾杆此时就能起到一个抗扭作用，以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度。
汽车防倾杆横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬挂上。当车身只作垂直运动时，两侧悬挂变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬挂跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。
那么汽车悬架又是什么呢？汽车悬架系统，是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。悬架系统的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
由上文中悬架系统的定义可以看到，防倾杆是悬架系统的一部分，与悬架系统中的其他零件一道构成一个完整的系统，共同起到保证汽车平顺行驶的作用。这就是这两者之间的关系。
到此，以上就是小编对于汽车横置后减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车横置后减震器的2点解答对大家有用。
