大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱车评的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱车评的解答，让我们一起看看吧。
宝来at变速箱容易坏吗？
宝来at变速箱是爱信的相对来说很可靠了，一般不会坏的。宝来at变速箱一般搭配在大众自然吸气的发动机车型上，变速箱和发动机匹配还是相当的平顺的，而且比较省油，在广大车主的使用中口碑很好的，时至今日，还是很多车评人比较推荐的家用车。
阿特兹的底盘、发动机、变速箱怎么样？
发动机自吸的个人感觉到4500以上动力才够劲 ，阿特兹发动机动力传输的靠后 ，不会像那些车***的过了三千转就没有动力输出了 阿特兹可以在红线去维持三秒不强制降档 阿特兹的变速箱真是在这个级别里最好的的了，0.5秒的换挡时间，顿挫感很小，不仔细去感觉有时候都感觉不到，变速箱是爱信的，马自达在里面放进了自己的很多东西，地盘方面因人而异吧 喜欢激烈驾驶的感觉支撑不错，但舒适度欠佳。
日常高速公路跑的多，买AT变速箱车还是cvt变速箱车好？
AT和CVT变速箱综合对比来看，AT的表现相对更全面一些，比起CVT有着动力传输、抗扭性和耐用性上的优势，但同样也有着一定不足，比如同品牌车型中AT版本价格相对更高一些，最有代表性的是丰田，低端车型***用CVT高端***用AT变速箱，在其他条件相同的情况下，综合油耗相对也要高一些，那如果经常跑高速的话，AT和CVT哪个更合适呢？
就国内高速公路而言，同为跑高速也有很大区别，有的一路畅通跑半天没几辆车，这是本人对东北高速公路的印象，对于这种路况而言AT和CVT并没有什么太大区别，基本就是加速然后时速保持在100-120公里行驶，CVT相比同级别的6AT而言，往往会因为有着更宽的“齿比”范围，速度相同的情况下发动机转速更低，从而能起到省油的效果，当然车流量大的高速公路也有很多，比如一些大城市的环城高速，车辆多、速度时快时慢，此时动力传递更直接的AT变速箱就有优势了，需要加速时提速更快，跟车也更加游刃有余。
其实跑高速最有优势的自动变速箱是双离合，因为换挡逻辑没有市区走走停停时那么复杂，相应的顿挫感就会很少出现，动力传递效率高响应速度胜过AT，同时还能兼顾省油的优点，普通家用不怎么追求动力，想要经济实惠是CVT占优，各种路况综合考虑的话还是AT更全面，不过这也不是说所有的AT都要比双离合和CVT全面，同样要看变速箱品牌、调校等因素，因为一线品牌CVT和双离合的价格往往是买到二线品牌AT变速箱，到底哪个好还得根据具体的车型来进行分析。
综上所述，在跑高速时AT和CVT变速箱哪个好？水平相同、暂不考虑价格的情况下部分高速路况差不多，整体来看AT更全面，如果车型处于同一价位，那品牌往往会不同，因此最准确的答案应该根据具体车型分析，毕竟除了动力因素以外，还得看质量、调校等实际表现如何。
希望以上分析能对大家有所帮助！
行驶里程较多且以高速通勤为主：CVT变速箱总不是理想选项
- 内容概述：CVT变速箱的结构特点与「渐变的丢转」，耐用型自动变速箱的理想选项。
【CVT·无级变速器】的本质为连续可变传输，可理解为改变传动比（换挡）过程中动力不切断，或者说这种变速箱在限定的范围内有无数个前进挡，升档的感受是超级绵密的。能实现这种特殊的换挡优势是基于特殊的换挡结构，参考图组。
图1：锥形轮与钢带的组合
图2：换挡动态状态演示
连续可变的传输无法在齿轮组结构的自动变速箱上实现，因为每一次换挡都需要分离齿轮再结合，这一动作的过程是要切断动力的。但是CVT利用两组由液压力控制的锥形轮，夹住钢带后以滚动摩擦的方式换挡；换挡动作中不需要分离再结合，因为两者正常贴合不需要分离即可通过锥轮夹角的变化改变钢带的角度，也就是正常的换挡。
重点：摩擦的概念是物体表面分子的碰撞产生的相互作用力，按照固定方式引导摩擦则会产生定向作用力。然而摩擦是必然产生磨损的，因为相互作用力的产生基础是“相对位移”，这种物理现象的结果是摩擦损耗。
而且滚动摩擦并不是传动中的唯一状态，在锥轮钢带润滑状态异常，或者发动机瞬间输出的扭矩大于两者之间的摩擦极限后，结果会出现滑动摩擦（概念就像打磨抛光）。
跑高速的话，这两种变速箱都没有什么区别。
下面说说AT和CVT使用上有什么区别，
1.cvt变速箱通常来说没有AT换挡时的顿挫感。
2.cvt通常比AT省油一点。
4.cvt通常来说使用寿命没有AT长，但以现在的家用车的使用强度来说，车开报废也不一定会坏。
5.现在的技术，cvt变速箱一般最多只能承受350N的扭矩(据说现在有更高的了)
6.cvt的耐久性不如AT,极端情况下会发热，打滑。
经常跑高速，那么什么样的变速器、都适合；这就是高速公路的特点，对于车子有好处，所以任何种类的变速箱都没有任何坏处，即便是被称为最脆弱的双离合变速器，如果仅用于高速、那么他的寿命也会非常坚挺，所以别忙着选什么变速箱，先把自己想买的车确定下来，哪有根据变速箱买车的？这不是纸上谈兵么，完全是键盘逻辑！
车子怎么买？至少得先要知道自己想买哪款车吧？比如自己喜欢凯美瑞，结果看到凯美瑞有At、CVT版本，这个时候也不是看喜好、而是在于预算，您只有20万的预算、想买At的凯美瑞不现实，所以甭问买哪个好、价贵的肯定不差，这个道理懂吧？至于跑高速，任何变速器都好、都合适，高速路况是没办法区分变速器的好坏的！
所以买车的重点在于喜欢什么车，为了自己喜欢的车、可以容忍自己不喜欢的变速器，比如喜欢迈腾、可以容忍[_a***_]双离合，而没听过谁根据变速箱买车的，所以鄙人话说到这个份上您该明白了吧？跑高速公路、什么变速器都合适，所以您还是看看您的预算、够买什么样的变速器吧，您的喜好、预算，就是决定您买什么车的重要因素！
AT、CVT哪个燃油经济性更好？
无论是At、CVT，都是在不断进步的，同时代比较还是主流的At更好，燃油经济性At也不会比CVT更差；举一个简单的例子，丰田上一代的CVT不如上一代的六速At省油，但这一代的S-CVT却比上一代的六速At省油，所以丰田淘汰了六速At，而引入了这个时代旗舰机型八速At，所以不能张口就来CVT省油、或At箱子省油，关键在于谁和谁比；拿现在的S-CVT比较过去的六速At、肯定S-CVT省油，因为它的传动比范围比六速At大！
但它与八速At比，传动比范围还是不如八速At那么大，所以理论上看八速At更省油、价格也要更贵！所以买车不必太在意变速箱，关键在于您喜欢哪款车、其次看预算，买车不是您想怎样、就怎样，哪有那么多一厢情愿？所以看您喜欢哪款车喽，您喜欢卡罗拉、但配得是那CVT变速器、而您喜欢At，那么您会为了At去买朗逸么？所以等您真正买车的时候，先问问自己喜欢哪款车，之后再研究配备的是什么样的变速器，总之哪款变速器都适合高速、高速工况很理想！
即便是双离合变速器，频繁跑高速也不会出现问题，双离合的过热出现在一、二挡间的频繁切换，而一二挡间的转速差又太大，所以一二挡间的切换面临很大的转速差，而同步掉转速差需要用摩擦的方式，这样一来转速差越大同步起来产生的热越多，所以长期一二挡间的切换（市区工况）、就容易造成过热，而跑高速时、由于平均车速高，所以全程避开一、二挡位，所以也就不会过热了；所以对于高速公路来说，无论是At、CVT、Dct、MT，都非常的适合，您选择您最喜欢的车款即可！
日常行驶的话，如果是高速跑的多，还是建议选择AT变速箱，因为相对而言，cvt的省油速度区间在中低速区域，在高速区域，at的油耗表现反而要比cvt好一些。但是从使用耐久度角度来看，at要比cvt好！下面分别给各位分享一下。
中低速行驶at油耗比cvt高
Cvt的传动原理就是靠两个可变径锥轮套着一根钢带，利用摩擦传递传递发动机的扭矩，因此cvt没有固定档物理位，换挡平顺动力不中断，虽然cvt靠摩擦传动，传递效率只有78%左右，但是在换挡过程中，允许发动机始终工作在当前输出功率的最佳转速区间，减少了发动机的转速波动，从而达到省油的目的。
高速行驶时cvt油耗没有优势
但是在高转速和高速区域，由于传动比早已达到最小且固定，cvt的这种省油的机制就不复存在了，反而会因为cvt的传递效率低，导致油耗偏高。
在使用寿命和可靠性方面，at变速箱先天无敌
At变速箱***用液力变距器，加上行星齿轮组的结构，这种结构***用纯机械物理齿轮进行传递动力，可靠性高，磨损小。
而相对而言，CVT变速箱***用锥轮套着钢炼或钢带，利用摩擦传递动力，只要汽车前进，摩擦始终存在，就会产生磨损，因此，从长期的耐久度表现来看，cvt是比不上at的。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱车评的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱车评的3点解答对大家有用。
