大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于锂电池比烧柴油的发动机轻的问题，于是小编就整理了3个相关介绍锂电池比烧柴油的发动机轻的解答，让我们一起看看吧。
上山锯柴油锯好还是锂电锯好？
油锯好，因为油锯在山上使用时会更加方便，而且用劲足，只要加上油会不受其他限制的，而锂电锯是受限制的，因为锂电池要充电后方可使用的，上山锯柴时山上是没有电的地方。因此我认为上山锯柴时，油锯是好的。锂电锯作为暂短时间用锯柴池很好。
锂电池好还是燃料电池好，谁会最终成为新能源汽车的动力？
看好锂电池，锂电池对电能转化率高，同时不需要新建任何的化工厂，或者专门的电解工厂，只要在现有框架下发展。
燃料电池车，其实德国人早在80年代末就做出样车，并上路行驶了，而丰田只是一个后入者，唯一贡献就做出复合材料的气罐，其他的结构和80年代的设计差不多，只是我们有了更好的动力电池。燃料电池车还有一个问题就是他本身是一个增程式电动车，动力来源于动力电池(不是燃料电池），丰田设计时候还保留了充电口。这样问题又回到原点，为什么不能直接用锂电池？很多人会说续航里程，其实燃料电池车不可能仅仅增加气罐开增加续航里程的，因为车上能够比较安全的位置即现在汽车油箱的位置，空间就这么点，也无法扩大。其他地方不是已经安装设备，就是不安全。
最后就是安全问题，现在作为动力气体的CNG爆炸***非常多，完成了非常多的伤亡，而CNG压力只有氢气罐的1/4，对于压力更高的氢气罐，使用率更高之后产生的事故是非常多的。同时所有压力容器必须2年一检。
一下是cng爆炸事故的例举
成都一出租车在加气站爆炸的哥当场死亡(2004.7.10)，
石家庄一加气出租车路上突然“爆炸” (2006-01-04 )，
成都一出租车发生自燃气罐爆炸（2006-01-18 )，
兰州一出租车在加气站内爆炸司机受伤（2007.1.15），
汕头出租车爆炸3 人被烧死无逃生迹象（2007 年06 月12 日），
成都两辆公交车自燃一名司机严重烧伤（2007 年08 月05 日），.
不论是什么类型的电池，铅酸电池、三元锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池、磷酸铁锂电池，都是存储电能的容器，简称电池。特点是本身并不能产生电能，要依靠外来电力充电储能：电能→化学能→电能。而燃料电池则是一个小型的发电装置，它只需要加入燃料就能产生电能并输出驱动电力机械，电器。从运行流程来说，燃料电池不能储存电能，它应该与小型汽柴油发电机，小型核发站《核燃料电池》同类，只不过它使用了相对清洁的燃料《氢》，唯一废弃物是水，没有污染而已。但商业化推广使用为时太早，相关基础配套设施也未成熟，实用化还有一段路要走！故目前能使用的只有铅酸电瓶、各种锂电池……
首先，从行业发展现状看，锂电池已经经过多年市场检验，大量应用在纯电动车上，而且随着电池密度的不断升高，续航里程也大幅提升，这也就要求电池性能越高，从规模应用来看，目前市场锂电池占据优势。
然后，从能源战略来看。锂电池相应的基础设施只是充电桩，电能在我国已经不存在制约，而充电桩投资较小，不受环境的影响；燃料电池则需要配套制氢和加氢技术的限制，就拿单个加氢站建设看，投资往往在几百万。
最后，我们从技术来看，氢燃料电池还不成熟。所有国家氢燃料电池仍然处于研发前期阶段，虽然有很多像丰田、现代等企业推出了燃料电池车，但是技术普及是需要时间的。
最后，就是氢燃料电池肯定是环保的，对环境的污染较小，而锂电池报废对环境污染很大，而且现在也没有形成统一的规范和流程。
如果必须二选一的话，我认为是燃料电池。
之所以这么认为，源于锂电池的能量密度不够理想，即使是我国目前在乘用车当中广泛***用的三元锂电池，续航里程与充电时间，也远远达不到燃油车的水平。虽说电动车的续航里程有所进步，但燃油车也在进步，15年前的燃油车加满一箱油能跑五六百公里，如今已经能跑七八百公里甚至八九百公里了。
其次，三元锂电池存在安全隐患。之前的磷酸铁锂电池安全性好一些，可由于能量密度低，续航里程差。
再有就是寿命问题。三元锂电池理论寿命大概是1200次（完全充放），以此估算，大概是6-10年。对于汽车来说，这样的寿命实在太短了。至少比内燃机短了许多。
相比之下，燃料电池在续航里程、补充能量时间、寿命等方面，优于锂电池。
当然，燃料电池也有难题，比如制氢就是个很大的障碍。再有，它的安全性也是个不容忽视的问题，
这样说吧，没有绝对的二选一。目前燃料电池的基础设施（加氢站等）太薄弱，根本没办法大规模推广，几年内很难推广开。即使燃料电池汽车能大规模推广，还是需要锂离子电池的。这是因为燃料电池是一种发电机，没有能量存储功能，启动、加速等需要高功率的情况，其功率响应没那么快，还是需要电池等预先存储好能量的储能设备提供功率补充，而且刹车等需要能量回收的情况下，也需要电池吸收存储回收的能量。燃料电池汽车顶多是对电池容量的需求没有纯电动汽车那么大，但还是需要电池***的，不能完全离开。个人认为未来燃料电池汽车应该更像现在的插电式混合动力汽车，只是把目前的燃油发动机部分系统换成燃料电池发电系统，但动力电池还是需要的，电池包容量和目前的PHEV所用电池包容量相当。
增程车你了解吗?就是发动机充电瓶，电瓶再驱动车，你觉得有必要吗?@电驱车@懂车弟？
增程器给电池充电再驱动电动汽车运行 这个没毛病。
在城市运行状态下比燃油车省油 还省不少。
相当于0.8-1升的发动机 加上电动机的动力有非常好的操作体验以及非常经济的油耗，特别适合短途运行。
当然也有缺点 就是耐久性不行 跑长途的时候注意一下，尤其是长爬坡路线，可能会出现充电充不上去 导致车子没电。这时候要找个合适的地方停下来充一会电继续行驶。
昨天试了下脱裤子放屁，感觉上和穿裤子的确不一样。
感觉这样做，很前卫，与众不同，可以标榜自己新人类，大胆，创新！
同时，这样做也解决了对于这件事情不确定性痛点，更放心，更舒心！这样还有很多玩法，趣味性强。
当然也有弱点，比如当前法律不支持，容易招黑。
这些可以用李囧***访说的解释，大家对这种这个事物本身不了解，不了解其中的玩法，创新是件艰难的事情。
这个不仅仅包括发动机驱动发电的电动汽车，还包括了氢燃料电车。
原理如下，都发电机发电给锂电池充电，在由锂电池放电，驱动电机，提供动力。
而发电方法包括了用传统的汽油内燃机或者柴油内燃机，或者比较新的燃料电池发电，给锂电充电。
为什么不直接驱动汽车，因为发电机或者燃料电池发电电流恒定，无需太大加速，而突然加速的工作，交给电动机和锂电完成。这样动力方式可以节能，同时又不需要传统变速箱，减少变速箱的损耗。
现在的人，看到一个新事物，就跳出来呱呱叫，生怕别人知道他没文化没上过九年义务教育，为何不等实车出来，试过再叫？
而且你说的也有误，增程时并不是发电机供给电池，再由电池驱动电机，而是直接供电给电机驱动。到这又有人叫了，说什么能量损耗，我也想问下，汽油车驱动车轮不用经过变速箱？这过程没损耗？开过电动车的人都知道，电机驱动比变速箱驱动更线性了。
况且就算用这排量驱动这个吨位的车，有几辆车少于十个油？虽然现在他号称增程驾驶时油耗9个，但真实性觉得还是等上市后看用户实评了。
到此，以上就是小编对于锂电池比烧柴油的发动机轻的问题就介绍到这了，希望介绍关于锂电池比烧柴油的发动机轻的3点解答对大家有用。
