大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修源头厂家排名的问题，于是小编就整理了2个相关介绍变速箱维修源头厂家排名的解答，让我们一起看看吧。
自动变速箱哪种维修比较便宜？
CVT变速箱维修相对较便宜。
因为CVT变速箱***用链带和变径轮的结构，使用了液压控制系统，与传统的自动变速箱相比较，CVT变速箱的零部件数量较少，维修成本也相对较低。
此外，CVT变速箱具有更好的燃油经济性，因此也减少了行驶过程中的维修成本。
值得一提的是，还与品牌和制造商有关，不同品牌、不同制造商的变速箱也存在着不同的维修成本差距。
因此，为了维护汽车的稳定性和安全性，选择适合自己车辆品牌和型号的自动变速箱，同时注意定期保养和维修，是非常必要的
自主品牌为什么多研发双离合变速器，目前哪家的双离合变速器最好？
首先纠正几个别的答主的问题：
1.双离合在复杂市区的路况中还是不如同等水平的CVT或者AT
2.大多数双离合的使用都是用在高性能车或者跑车上
3.双离合没有大家想的那么不堪一击。
接下来，我们再来谈谈自主品牌的变速器自主研发。
首先，变速器作为三大件之一，其重要性不言而喻。那么，对变速箱的态度不外乎下面几种：
1.有自己的变速箱厂商
2.收购变速箱厂商
感谢小空邀请，欢迎关注百***。
国产自主品牌汽车这些车的发展还是非常不错的，已经基本形成10万级汽车对于合资汽车的强力竞争态势，但是又不可否认，我们的技术积累还比较弱，和合资汽车全面竞争的局面还是没有形成，汽车上的三大件技术落后合资还是比较多的。正如题主所提的问题，为何自主品牌多研发双离合变速器，因为技术。
双离合速箱起步低一些，同时研究起点也低一些，相对于AT变速箱而言，有非常大的低成本快上手的特点，这也非常符合国内自主品牌的发展需求，太高成本的研发对于汽车价格来说，也是一个挑战。
国内多数汽车都使用双离合变速箱，当然了，它还分为湿式双离合和干湿式双离合，相对而言湿式双离合会更稳定一些。后期维护保养有一定的优势。
虽然这种变速箱研发简单，成本低，对于汽车厂家来说上手快，乐于接受，但并不是只有国产汽车品牌在使用，德国大众等名车一样有使用它，一起超跑早期也使用双离合变速箱。
对于题主说的那家双离合变速箱最好，这个可以有，其实这个变速箱真正做好的，还是专业的变速箱企业来做，汽车制造商并没有做的非常棒的，做好的如博格华纳、格特拉克等以下：
一般来说大众的双离合多是和博格华纳合作的产品，而国产汽车多是与格特拉克合作的，如东风、奇瑞等。
好了文章内容到这里，希望这些可以帮到题主，变速箱是汽车三大件之一，一定要选后，选稳定和自己比较喜欢的。
欢迎关注百***，和小编一起进行深入浅出的交流互动吧。
论开发成熟度的话只有BYD的了不要问我为什么，因为它的双离合变速箱，已经在市场上跑了快10年了，前期的出现的问题都出现并得到解决，后来的厂家还的走过BYD当初走过的路，哪些刚上市就吹好的太***了，有水军的嫌疑。
国内自主品牌***用双离合变速箱的有长城、比亚迪、吉利、广汽传祺、上汽、奇瑞等车企。其中长城、比亚迪应用最为广泛。
除了上汽***用的仍是大众淘汰的干式双离合技术非常落后之外，其它几家***用的都是湿式双离合，并不存在谁更好的问题。
这样讲或许会有人拿出如长城十大变速箱之一的某类评比榜单以示反对。明白人比较清楚国内的评比活动能***信的不多，甚至活动主办单位的资质能经得起推敲的都极少。
为什么这些自主品牌会不约而同的***用双离合变速箱，而不用品质可靠的AT变速箱？也不用CVT变速箱？
第一，技术原因。AT变速箱和CVT变速箱核心技术及专利都掌握在柴夫、爱信、奔驰、JATCO、派沃泰等企业手中。结构复杂、技术含量高，成本高，自主品牌车企既没有专利，也没有实力制造。
第二，成本原因，与CVT和AT变速箱相比，DSI或DCT变速箱结构简单，技术门槛低，成本最低。自主品牌为了达到最大化的“性价比”以抢占市场，以最大化的盈利水平攫取利润，硬着头皮也要上双离合变速箱。
第三，自主品牌部分车企短视、赚快钱的浮躁心态严重；而国内的消费文化又不成熟，不了解变速箱的好坏；同时，国家出于保护车企的目的，对品质问题监管不严。
可以肯定的是，双离合变速箱的稳定性、可靠性不如CVT，更不如AT。
这个问题并不严谨，并非自主品牌多研发双离合变速器，而是全世界的汽车品牌都在研发双离合，这玩意简单点说也没什么好研发的，能产MT波箱的车企支上炉灶就能生产双离合变速器！而真正的难点在于与发动机的匹配上面，同一款DCT装在100个品牌车上，就会出现100种性能！大众DSG的强悍就强在了与发动机的匹配方面。所以难说谁家DCT最好，只能说谁家DCT与发动机匹配的最好！
目前的双离合是未来的趋势，虽然它一裤兜子毛病，也各种被喷，但单从DCT超高的传动效率、良好的燃油经济性这两点就是各家车企都不能舍弃的“诱惑”！一旦有一天，DCT解决了目前存在的问题，将AT取代几乎是一朝一夕间的事情。。所以自主车企、国外车企都在研究这个DCT，因为它代表了未来的变速箱产业的布局。我国在不少年前也曾走过研发AT变速箱的路线，但后来没什么成绩，也就只能不了了之了！以当年的技加水平，就算爱信提供6AT的参数，允许正向开发，也加工不出来！这不是黑，真要有那本事早就自主6AT普及了，什么都可以山寨，变速箱也可以，但就是AT变速箱子费点劲！
目前关于6AT的6速莱式行星齿轮结构已经在2000年专利过期，所以目前造6AT或者***购6AT成本极低。。。所以目前诸多车企研发双离合已经不单单是为了节约成本了，DQ380要比6AT贵的多！研发AT目前来看，涉及的方方面面太多，各种行星齿轮架构专利被各家大品牌攥着，自主要研发AT，要么学本田绕开行星专利搞（平行轴），要么按照人家的专利研发并支付高昂的专利使用费！这两样都不怎么划算，虽说关于行星架构的专利并没有被垄断干净，比如说依照目前最新的理论来说与拉维那结构平行的结构有十六种，目前几乎没有被进行研究过，而与辛普森结构平行的结构有十八种，其中一半以上没被研发！无论是拉维纳还是辛普森待新研发的结构目前都缺乏新的公式作为主导（物理、机械的起点是数学），这些还未产生的新公式难道我们自主的车企愿意给攻克一下？难道吉利、奇瑞、长城这些巨头会开始大量召集“基础数学”专家，准备导出新的“公式”？玩不起的。。。我们自主车企没有这样的经验、也不愿意烧钱来抉择未来10几年后的收益，这种问题还是让老外来解决吧！
自主车企到底研发双离合了么？连DSG都不是大众研发的（干：舍费勒提供、湿：爱信华纳提供），连大众的双离合都不是自己研发的，国内的众多车企就好意思说自主研发双离合了？会研发么？能照图纸生产，不代表能设计研发，先把水性笔芯生产明白再谈变速箱吧！像全世界提供DCT技术的就那么几家公司，以格特拉克（GETR***）为首，格特拉克几乎供应了全世界2/3的DCT，比如三菱（EVO X）、宝马M3、Z4 35i、奔驰、法拉利的全系车辆、福特、雷诺、沃尔沃、克莱斯勒等诸多外国品牌，自主车企用格特拉克DCT的更是多如牛毛了，反正自主研发的dct找不到格特拉克的影子，就能找到爱信华纳的影子，几乎没一个是自己摸索出来的。大众都不自己研发呢，咱们自主车企会搞研发，谁信呀？反正我是不信！总而言之，题主您问众多自主车企谁家的双离合好一些，这我怎么回答？都在用格特拉克、爱信华纳的技术，用的都是外国的技术您说谁更好？像[_a***_]整容似的，就那么几个模版，整出来都一个样，怎么分谁好谁坏？重点不在于双离合本身，而是在于DCT与发动机的匹配方面，就算把保时捷的PDK给自主车用，开出去一样顿挫！造车就是3分技术、7分匹配、***的活。。。
到此，以上就是小编对于变速箱维修源头厂家排名的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修源头厂家排名的2点解答对大家有用。
