大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱1档的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱1档的解答，让我们一起看看吧。
双离合变速箱低速走走停停，一直手动模式挂1档，能有效避开半联动带来的离合片摩擦损伤吗？
其实笔者一直对双离合变速箱避而远之的，建议跟开双离合变速箱的出租司机聊聊，或者您能获得更多经验。
笔者也接触过很多双离合变速箱车型的出租司机，他们告诉笔者要当手动挡的开，堵堵停停的状态下，就N挡D挡切换，空挡总不会半联动，也可以N挡溜车，这样也能有效降低半联动现象，延长组件寿命。
但如果驾驶技术不灵，驾驶经验不丰富，不知道啥时候切换更合适，踏踏实实D就行了，反正保修期越来越长了。
大众干式双离合根本没有那么娇贵，这么娇贵的变速箱还能用吗？这些，要么是水军有意识抹黑，要么是从来没摸过双离合变速箱的键盘侠想当然。
堵车不仅仅是中国存在的现象，欧洲一样堵车，而是赌起来还很厉害，巴黎、汉堡等大城市高峰期一样很堵，没听欧洲人抱怨说干式双离合不好用，事实上，干式双离合的市占率还在扩大。
我有部车是干式双离合，已经四年多，路况非常堵，从没有仔细操作，也没有出现网上说的那些故障，事实上，五年前的那次召回后，干式双离合并没有普遍的故障，有些人还在拿五年前的召回说事。
德国车从来就没有在说明书里要求驾驶者战战兢兢驾驶，倒是某系不断把安全责任强加在驾驶员身上。
双离合变速箱低速走走停停，一直手动模式挂1档，能有效避开半联动带来的离合片摩擦损伤吗？
回答：不能，不管什么档原理是一样都要通过离合器片来传输和切断动力，只要不摘档半联动都一直存在，只有摘了档才能切断摩擦。建议超过20秒的红灯都摘档，AT超过40秒摘档。
你说的这个问题其实并不是所有双离合变速箱都有，只有干式双离合变速箱才会出现你说的这个问题，而湿式双离合变速箱内部有变速箱油散热所以不需要担心这个问题。
干式双离合变速箱结构就和手动变速箱类似，所以离合器片和手动挡变速箱也差不多，如果长期在走走停停的情况下行驶就有可能会出现高温的问题。在拥堵路段走走停停使用手动模式对变速箱进行控制，确实可以降低离合器半联动的次数，我们使用一档来行驶变速箱就不会频繁在1挡和2挡之间来回折腾，虽然油耗会高一点，但离合器半联动状态会减少，相应的离合器的磨损和温度也会降低。
双离合变速箱有两种类型，驾驶方式虽然相同但也需要进行区别。
湿式双离合可以随性所欲的驾驶不需要特别的操作，因为离合器片是泡在传动油里的，离合器片有润滑和散热，磨损不会干磨温度上升也会缓慢一些，而且单独的散热元也能保证温度，驾驶匹配这种变速箱的车只需要大脚油门就可以了，随意一些。
干式双离合可以使用特殊的档位减少故障率，干式的离合器依靠风冷，离合器没有油液，磨损自然也会严重温度也会快速升高。
这种结构上的差异就决定了稳定性，其实很好理解，可以尝试用手在干燥的磨砂玻璃表面摩擦感受一下疼痛感，之后在玻璃表面倒上一碗哪怕是食用油，感觉都会顺滑的多。
所以使用干式双离合变速箱延缓故障最好的办法不是控制档位，而是线路规划。驾车绕开拥堵路段保证一路畅通才是最合理的，而且绕行的油耗并不会比堵车高。
其次可以通过M挡或者S/L挡锁定档位，M挡效果一般，因为自动变速箱的手动模式只是相对可控，如果转速过高或者车速过高仍旧会自动升档。
所以想要严格限制档位，最好是用S或者L挡，运动和低速档位能把档位锁止在2~3挡和1挡，能真正的降低换挡频率避免高温。
驾驶匹配干式双离合的车有得有失，真正为了性能换挡效率很高且发动机性能强大的车并不是没有优点，体验了性能就要牺牲一定的便利性，虽然这类车凤毛麟角；普通的民用车还是谨慎一些最好，虽然操作麻烦但选择错了也只能承受。
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为什么大部分的车1—2档位不太好挂？
手动挡的不好挂档的现象比较常见，一般分为两类：一、操作人的问题；二、机械故障
1. 操作离合器没踩到底就挂档，经常会挂不进去，而且长此以往容易损伤离合器和换挡拨片。导致更加不好挂。
2. 变速箱先天不足，长城的变速箱只能说质量一般，所以没有大众之类的大厂家那么精密，所以会有一部分车型档位难挂，这个在长城的论坛里，普遍存在。
1. 改良驾驶习惯，踩离合用脚掌踩到底再换挡，而不是用脚跟做支点，脚跟不离地的话离合器经常性的踩不到位；从而导致挂档不好挂。
2. 部分车型是1挡不好挂进去，这时候只要先从空档到2档，不要松离合，从2档进1档比较好进
3. 有些车型挂不进档的时候立马退回空档，松离合，重新踩离合再尝试挂档，一般情况下都能行的。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱1档的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱1档的2点解答对大家有用。
