大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器阻尼测试设备的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器阻尼测试设备的解答，让我们一起看看吧。
谁知道汽车的减振器的刚度和阻尼系数大约是多少？
这个问题，不好回答。
减震器出厂做破坏性检测的话，其焊接和封口，每个减震器能承受的最大拉力为2吨。
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减震器的阻尼的话，是按照其路况和颠簸程度而定的。出厂检测的话，是按照五种速度下，测其拉伸阻尼力和压缩阻尼力的。一般拉伸阻尼力比压缩阻尼力大。压缩力（既往下压得力）大概为80N-2000N根据速度递增而递增，复原力（拉伸力）一般为200-3000N递增。。。这个要根据各个车系和车子的前后减震器不同而不同。没有统一的答案。
我是做减震器的工程师。QQ；191323254
长安cs15原厂减震器是双向阻尼吗？
长安CS15原厂减震器是双向阻尼的。双向阻尼是指减震器在压缩与拉伸时均能发挥阻尼作用，从而提供更好的悬挂控制和路面适应性。长安CS15***用的减震器结构上***用了双向阻尼技术，既可以阻尼悬挂的压缩过程，也可以阻尼悬挂的拉伸过程，更好地平衡了车辆的悬挂性能，提高了乘车舒适性和操控性能。同时也能更好地适应不同的路况，为乘客带来更安全、稳定的驾乘体验。
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减震器的阻尼作用一般申张行程大于压缩行程是对还是错？
如果你说的是 伸张的时候 阻尼大 压缩的时候阻尼小 这是对的。
压缩弹簧吸收震动，如果阻尼过大会影响弹簧的吸收震动的效率，当然一点也没有也不好。回弹的时候阻尼要大，尽可能让弹簧限制在一次范围跳动，柔和的回弹，汽车就做起来舒服，避震器对舒适很重要，即使板车悬挂，好的避震器一样拥有更好的质感。不要迷信独立悬挂，也不要迷信高级别的悬挂，主要还是看避震器的。到此，以上就是小编对于汽车减震器阻尼测试设备的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器阻尼测试设备的3点解答对大家有用。
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