大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无液压系统迫降的问题，于是小编就整理了4个相关介绍无液压系统迫降的解答，让我们一起看看吧。
是否有新的技术能在客机液压系统全部失灵的情况下成功迫降？
先说，有！
对于飞控，有多电或全电技术。但还处于早期阶段，有些新飞机的少数舵面***用此技术。
对于起落架，一般有备用能源，比如电、压缩气体，有些飞机起落架还有重力应急放功能。
传统集中式液压系统技术成熟，再加上余度设置，可靠性已经很高了。
其实至今为止都没有专门一套用于液压系统失效后操纵飞机的系统，但是事实上每一套系统都可以作为应急系统来使用的。
那也许有人会问那为什么不设计一套专门的系统来操纵失去液压的飞机呢？那是因为飞机上任何一个舵面都有至少两个，或三个相互独立的液压源，还可以电动操作，再不行还能用机械操纵装置来当做可靠控制的最后保障保障，它们同时失效的概率基本上不会发生。（如果被导弹击中那只能说打扰了）所以单独设置一套系统无论是从经济角度等各方面来看，还是日常方面还要考虑到维护等各种问题，都说明这都不是一个好主意。
而在相关技术方面，在上世纪80年代nasa就已经在研究了，他们想研究飞机在只有发动机正常的情况下是否可以通过计算机来实现自动控制着陆。并且他们实验成功了。nasa的研究虽然成功了，但实际上现役的民航机上都不可能会去装这套东西的。因为飞机不会为了这种基本不可能会发生的情况就去准备一套可能到飞机退休都用不上的系统。
但也不是说不装系统我们就没有其他的解决办法，我们也可以从设计、使用、维护等方面进行综合优化，以此来保证把液压系统完全失灵的事故发生率降到最小。
总而言之，现在的现代飞机已经可以做到避免因为自生的原因而导致全部液压失效的情况发生，毕竟现在大型飞机液压系统的可靠性还是很高的。
504拖拉机标配？
原先的不知道什么配置，现在的504拖拉机的标配，都是带电喷泵的，四驱的还有四路阀的，也就是液压系统是多路输出的，还有快慢挡位的，液压系统还带迫降的，也就是把犁上压着趟地的，不向原先的犁上趟不进去的，现在液压压着犁上趟地，也就能趟的一样深了
飞机遭遇双发失效怎么办？
尽快重新启动。 除去部分飞机型号，目前很多飞机都只有两个发动机，当两个发动机全部失效之后，飞行将会面临很多问题： 发动机原本是几乎飞机上所有系统工作的动力来源，一旦两个发动机同时失效，几乎所有的关键系统都会受到影响。这时候增压系统基本不工作、客舱空调不工作、多套液压系统可能丢失、电力系统严重受到影响、飞行操纵系统受限…… 飞机没有发动机提供动力时，只能像滑翔机一样飘降，利用原有的高度优势，下降高度以维持最基本的速度，如果在接地之前不能成功启动发动机，就只能持续下降高度，寻找合适的迫降地点迫降。
尽快重新启动。 除去部分飞机型号，目前很多飞机都只有两个发动机，当两个发动机全部失效之后，飞行将会面临很多问题： 发动机原本是几乎飞机上所有系统工作的动力来源，一旦两个发动机同时失效，几乎所有的关键系统都会受到影响。这时候增压系统基本不工作、客舱空调不工作、多套液压系统可能丢失、电力系统严重受到影响、飞行操纵系统受限…… 飞机没有发动机提供动力时，只能像滑翔机一样飘降，利用原有的高度优势，下降高度以维持最基本的速度，如果在接地之前不能成功启动发动机，就只能持续下降高度，寻找合适的迫降地点迫降。
东航飞机因为乘客患病被迫返航。降落时放油39吨！为什么飞机满载起飞！不能满载降落？
飞机空中放油是一个很重要的操作。飞机为什么还要在空中放油呢？
主要是因为：
一是保护飞机安全。飞机油料一般存储在机腹、机翼等位置，飞机降落航油给存储油料的位置的冲击比较大，特别是机翼油箱，加上油料容易晃动造成飞机失衡。另外，由于飞机的最大起飞重量远大于最大着陆重量，如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆，那么此时的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量。如果强行着陆，起落架就有折断的危险。空中放油就为了减轻飞机重量，达到安全降落的重量。
二是防火防爆。燃油属于极易燃易爆品。如果飞机因意外情况要求迫降，机内若留有大量 燃油，就很可能会在着陆时被摩擦、碰撞产生的高温、火星引燃而发生火灾，甚至导致飞机爆炸。这样，也需要在迫降前进行空中放油。
歼十B空中放油
当然，放油有固定航线，放油地点也都选在海洋、山区、荒原的上空，航线有最低高度限制，强顺风时禁止放油。飞机放油操作并不是把阀门打开让燃油哗哗往外流，而是通过以一个抛油喷嘴，在排出时将燃油简单雾化，而且飞机放油一般在3000米以上的高度，这样更能保证航油落地前被雾化掉，从而避免地面污染发生。
有的机型没有专门放油喷口，这就要飞机不断盘旋以消耗油料了。如果非要强行降落，机组有权做出决定。
因为飞机除了有最大起飞重量的限制之外，还有最大着陆重量的限制，而且最大着陆重量会比最大起飞重量还小。比如空客A330，它的最大起飞重量为242吨，而最大着陆重量为187吨；再比如波音777-300ER客机，它的最大起飞重量大约为350吨，而最大着陆重量大约280吨左右。
之所以有最大着陆重量限制，是因为如果飞机重量超重，飞机着陆触地的瞬间所产生的冲击力会对机身和起落架结构产生损伤，因此就有了最大着陆重量的限制。
远程国际航班，整架飞机上大约有三分之一的重量装的都是燃油，比如这次上海飞伦敦的东航777-300ER客机，装载的燃油超过100吨，远远超过最大着陆重量。飞机起飞后不久，如果发生紧急情况需要备降的话，这时燃油还未消耗到使得飞机的重量减轻到最大着陆重量的规定，因此为了保证安全降落，飞机就必须放油或通过盘旋耗油的方法使自身重量减轻，直到达到最大着陆重量才能降落。
此次东航的777总共在空中放掉了39吨燃油，按照一顿航空煤油7000元来计算，相当于东航直接在空中撒掉了28万人民币，毕竟人的生命是高于一切，当然这些损失也不会由这名生病的旅客来承担。东航也通过这次***对外做了一次品牌营销，这28万人民币就当是营销费用了，不过还是要给东航的举动点个赞的。
其实这也并不是东航第一次遇到这种情况。2018年3月23日，同样是东航的一架波音777客机从上海飞往纽约，航班途中一名旅客突发疾病，飞机紧急备降美国阿拉斯加安克雷奇机场。由于飞机超过了最大着陆重量，为了安全备降，这架航班空中放油30吨。
另外顺便提一句，放油装置其实并非每一架飞机的标配，而是航空公司在向飞机制造商订购飞机时的选购项目。如果没有放油装置，碰上需要备降的情况，那就只能老老实实地通过盘旋来耗油减重了。
今年2月27日，四川航空一架空客A330飞机执行3U603航班由成都飞往阿联酋迪拜，飞机在起飞后机组接到通知，航路所经过的巴基斯坦空域受巴印冲突影响而被迫关闭，飞机只能无奈返航。然而此时飞机刚刚起飞，油还没用掉飞机超重，而更悲催的是这架飞机没有配备放油装置，只能通过盘旋耗油来减重。最终这架飞机在空中盘旋六小时左右，重新回到了四川成都双流机场。
到此，以上就是小编对于无液压系统迫降的问题就介绍到这了，希望介绍关于无液压系统迫降的4点解答对大家有用。
