大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱如何选的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱如何选的解答，让我们一起看看吧。
新朗逸3种变速箱哪个好？
新朗逸三款变速箱哪个好？
朗逸目前配备的1.5自吸发动机装配5速手动变速器和爱信6速自动变速器，1.4T发动机装配手动和7速干式双离合变速器。
首先说手动变速器，型号为02T，来自于大众变速器公司，大众旗下品牌的小排量车型均有装配，稳定可靠，已应用多年，虽然在中间出现过小批量的设计和制造问题。但早已解决，绝对是所有变速器中故障率最低的。特别是大众手动变速器挂档时的那种吸入感，让人颇有好感。
再说自动变速器，这款变速器来自于日本爱信，世界著名变速器生产和供应商，目前大众多款小排量自吸车型装配，型号09G，一直表现稳定，期间大众途观也装配该型变速器的高扭型号，升降档积极，油耗表现可圈可点，但相比双离合的油耗还有点差距。
最后来说大众引以为傲的DSG干式双离合变速器，型号DQ200，来自大众自动变速器（大连），目前装配大众旗下多款小排量增压发动机车型，这款变速器的优点就是升降档积极，动力传输损失小，兼顾了手动变速器的低油耗和高效能，但上市以来广受诟病的异响，顿挫，抖动等问题频发，特别是干式双离合的结构注定了它的寿命，当然经过多次改进后的故障率已经降到很低，但依然无法与前两款变速器的稳定可靠相比。
你说的3种变速箱是5档手动，6档自动，7档dsg双离合。
3种变速箱存在，即合理，都是经过市场考验的。
5档手动车型:MQ200，可以说是国内最好挂的变速箱，也是国内多年的产物，绝对的第一变速箱，预算不足的情况可以考虑。
6档自动:城市道路比较多的话可以考虑，从polo开始，爱信6at一直沿用至今，也是稳定及低油耗的代表变速箱。
7档双离合:著名的7速DSG，干式双离合，也就是国人关注度最高的变速箱，推广过程中问题不断，它的优点换挡速度快，升档积极，省油。其实产品本身没有大问题，只是刚开始没有考虑国内用车环境及路况。截止现在，已经无用担心了，厂家也优化过了！
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新朗逸三种变速箱哪个好？目前最新款朗逸有1.5L和1.4T两款发动机排量，搭载了三种变速箱，分别为MT手动挡变速箱，AT手自一体变速箱和DSG双离合变速箱。其中1.5L排量发动机匹配的是MT和AT两款变速箱，1.4T匹配的是DSG双离合变速箱。至于说这三种变速箱那种好？我认为没有好与不好，只有合适不合适合适你已经的才是好的，根据自己的实际需求情况来选择，才是最好的。外面我们就来说说朗逸的这三种变速箱的优劣吧。
MT手动变速箱.
首先说MT手动变速箱，目前来说手动变速箱一般都是搭载在很多车型的低配版本上，朗逸也不例外。一方面是出于成本方面的考虑，可以使得朗逸的起售价更低，更有宣传效果；另一方面，手动挡变速箱稳定成熟可靠，维护成本低，故障率低，省心省事。
当然从操作难易程度上来说，它要比AT和DSG要复杂得多，踩离合，拉手刹，换挡这三者之间的配合，要求驾驶员需要走熟练的驾驶操作技术。这也是为什么很多的新手和女司机车主不喜欢买手动挡车型的重要原因，也说明了目前手动挡车型越来越被边缘化的现实。所以，手动挡好与不好，就看你自己的实际情况而定了，看你是属于那种情况。
AT变速箱.
朗逸搭载的是爱信的6速手自一体变速箱，这款变速箱算是非常经典的一款AT变速箱了，很多汽车品牌都在使用，包括合资和国产品牌都在使用。可见，它的稳定可靠性还是值得信赖的，相比MT手动变速箱，AT变速箱解放了驾驶员的左脚，操作更简单便捷，没有复杂的操作。对于经常需要半坡起步，市区堵车停停走走的路况，或者是对于新手和女司机来说，AT变速箱都是不错的选择。
1.5L+6AT的这套动力总成，总的来说还是比较成熟可靠的，主要偏向于好用实用为主，当然，它的传动效率是没有MT手动挡的高了。如果你预算有限，但又喜欢操作简单方便一些，那就选择朗逸的AT版本车型吧。
DSG双离合变速箱.
DSG双离合变速箱只搭载在朗逸的1.4T版本车型上，也意味着动力也更好，但价格也更贵了。相比MT和AT变速箱，双离合变速箱在动力响应速度和反应时间上更快，通俗点说就是没有很明显的顿挫感，传递效率也很高，毕竟双离合变速箱的核心部分，其实就是两组手动变速箱组合结构。
但是，另一方面，它的结构也会更复杂，技术要求更高，相应的故障率也会更高，在维护成本相比MT和AT没有优势。如果说你资金充足，更在意动力表现，看重动力输出的直接性，相比朗逸的MT和AT版本车型，无疑双离合变速箱版本车型是更好的选择。
综上所述，朗逸这三款变速箱都各有优劣，侧重不一样，就是为了满足消费者各种各样不同的需求。所以，没有所谓的好与不好，只有合适不合适，选择适合自己的才是最好的。
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日系汽车三强中谁的cvt变速箱更好？各自都有什么特点？
丰田的CVT来自爱信，也是丰田控股，所以可以说是丰田自己的。优点:响应积极，延迟很小，基本可以忽略，节油性不错，稳定性也很好，略逊于本田，前两年的CVT有车主反应口哨音问题，目前最新款已经得到解决。缺点:除了前面提到老款有口哨音，还有一个缺点就是承受的扭矩有限，目前装配在1.2T，1.3，1.5.1.6，1.8，2.0几款发动机上，混动系统的E-CVT非传统意义的CVT，不做说明。目前丰田最新的CVT 变速箱，加入了低速挡齿轮组，这样起步很快，解决了传统CVT变速箱起步慢的缺点。相对于日产和本田的CVT 变速箱，丰田这款最新CVT 有后发优势。
本田的CVT自己研发，优点:响应积极，反应灵敏，基本没有延迟，节油性，稳定性极佳。目前没有大范围的质量问题，当然第一代飞度不能算，那是外购产品，买的加特可的。缺点:变速箱噪音偏大，承受扭矩有限，目前本田最大配备2.4排量发动机上。
日产的CVT，***购加特可的，日产控股。优点，可以承受较大扭矩，曾装配过3.5排量的发动机，性能强大。节油性不错，缺点:稳定性差，阀体容易损坏，漏油问题较为普遍。天籁，轩逸，骐达，都有车主反应更换过变速箱。有冷保护，[_a***_]需要预热较长时间。变速箱响应上，仅仅是略逊色于丰田和本田，但也是一流水准。
CVT变速箱其实日本的每个制造商都有贡献，但是贡献比较大时丰田和斯巴鲁，至于本田和日产并不是CVT变速箱制造的强项。斯巴鲁开发了液压电磁阀控制系统，解决了换挡的问题，如果没有斯巴鲁的这项技术，可能CVT当时就要面临的灭绝。丰田后来在CVT原型的基础上加入了起步装置，解决了起步打滑的问题。日产热衷于AT变速箱，在CVT变速箱基本上没有做过革命性的改变。本田所有的变速箱基本上都是自制的，品控很严格，而且发动机技术是本田的强项，与变速箱匹配的技术所带来的架势体验，算是比较最不错的。但是本田在CVT变速箱制造方面，也没有什么颠覆性的技术，只是每次热衷于更好的与发动机运行的调校。
CVT变速器使用金属皮带和滑轮的元件类型，但实际上，用于汽车的CVT也具有各种结构。例如，普锐斯（Prius）中使用的THS混合动力机构被称为电动CVT，因为可以通过控制行星齿轮的旋转来无级地改变减速比。还有一种由日产和Jatco共同开发的称为环形CVT。
这是一种独特而高效的CVT，它通过在面向鼓形的输入和输出圆盘之间放置一个滚轮并改变它们撞击每个圆盘的角度来换档，但加工精度极高，没等上市就放弃了。还有链条式CVT变速箱，可以减小皮带轮直径，用于垂直发动机安装，它具有既可以实现大范围的传动比又可以实现无级变速器的优势。这正是斯巴鲁和奥迪***用它的原因。由于仅链条的销钉部分与皮带轮接触，因此与元件类型相比，很难产生噪音。
其实所有的CVT变速箱结构都大同小异，只是每个制造商所打造的车型还有发动机性能的区别，不得不对变速箱进行细微的改进。金属皮带CVT是皮带推动皮带轮传递力，在这种情况下，每个金属片都是一个元件。链条型是通过拉动滑轮来传递力。
这三家的变速箱基本上都共用着很多同样的专利和技术，性能也都差不多，但是丰田的CVT技术改革是最快的，这是不可否认的事实。
cvt变速箱好就好在造价低廉，对于生产厂商是个好东西！对于使用者来说不出毛病则已，出了问题就是一大笔。一槽烂造价低维修成本太高了，不过反正这个成本不是生产厂家的，谁买是谁的。Cvt变速箱好就好在它行驶顺畅安全，这款超速箱没有急加速，柔和是优点但有时也是缺点。当危险就在眼前猛然提速躲避时它没有，要不就一脚急刹让后车追尾，要不就去受死。当然这种情况一生都难有，但赶上了就是你倒霉！Cvt变速箱还好吗？！
到此，以上就是小编对于汽车变速箱如何选的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱如何选的2点解答对大家有用。
