大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国六柴油车发动机国产化的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国六柴油车发动机国产化的解答，让我们一起看看吧。
特顺国六新款怎么样？
很高兴回答你的问题！
所谓的新款其实就是前杠换了一个新的，车上新增了一些传感器，让尾气更达标，前仪表盘上的显示屏上增加了一些内容，比如尿素剩余量，续航里程等。其他几乎没有改动。
特顺源自于江铃福特经典全顺，在车身结构，发动机方面，悬挂方面几乎和经典全顺一样，只是因为经典全顺全球停车，江铃因为考虑到需要一款相对价格低端的产品来抢夺市场份额，才改了名字换了车标继续销售。特顺在整车设计方面本身没有太大问题，毕竟全球也好，国内也罢，销量在那摆着。这就好比当年的老捷达一样，已经是一种经典的存在！但是江铃全国产化后，更换了变速箱，***用德克拉克技术的五速手动变速箱，整体换挡平顺性还好，但是我感觉不如当年。机器一直***用国产五十铃发动机，这款发动机动力和使用寿命都没问题，市面上有很多经典全顺跑了上百万公里，还在继续服役，但是由于功率小，限速的缘故，这车跑高速噪音有点大，而且速度偏慢。动力是有的，跑不快而已。再有就是，为了达到国家现阶段国六环保标准，柴油车都必须通过添加车用液体尿素，才能达标，有很多车主反应，在外面自己买的尿素，添加后会出现故障灯报警，甚至堵塞尿素喷口情况，但是在店里买的江铃原厂提供的尿素没有这些情况。
总之，这个车整体还是不错的，经久耐用，又省油，二手车保值率在这类型车中也算高的，只要你不刻意追求速度，能按要求保养和添加尿素，这个车就能考虑。
希望能帮到你
五菱之光6376NF发动机是哪里产的？
这款车搭载了一台1.2L的自然吸气发动机，最大马力达到76马，最大功率56千瓦，峰值扭矩有108牛米，拉货、进货都没问题。铸铁的缸体、铝合金的缸盖，五菱之光的发动机质量也相当可靠。满足国六标准。
你的问题是问五菱之光的发动机是不是国产的，这个问题我说一下，五菱之光面包车的发动机是上海通用五菱旗下的公司生产的国产化发动机，不是进口的发动机，是上汽通用公司生产的五菱系列产品自用的一款发动机，我的建议希望对你有帮助。
本田为什么不生产硬派越野车？
除本田外，丰田三菱参加过战争，汽车被运用到战场上。战场地形复杂，崎岖不平，所以对汽车的越野性有非常高的要求。因为战争需要所以丰田三菱开发了很多的硬派越野车。本田1946年成立，成立时间晚，所以没有什么硬派越野车。
无论是在华销售车型，还是本田主打的北美汽车市场，都没有一款像丰田普拉多、日产途乐的这种硬派越野车型，而且是历史以来就没有，像出道最早的CR-V车型，它问世的目的，也是为了竞争丰田的RAV4，毕竟RAV4是城市SUV的鼻祖，显然，后来居上的CR-V完成了任务，对于本田粉来说，人们更期待，本田会做出一款硬派越野车来，然而，从开始到现在，本田似乎并没有这个打算，是技术不行吗，显然不是。
主打北美市场的本田Pilot（飞行员），也只是空有一副硬派越野的壳子，而实际上它的定位，仍然是一款豪华城市SUV。
这里面的故事，也许我们并不能解析的非常透彻，就像一汽大众26年无SUV一样，真正原因，也许只有或者大众两家知道。但是本田一直没有硬派越野，这里面有太多的因素。其实归根结底还是没兴趣，没有这方面追求，或者说硬派越野就不在本田的战略部署之中，本田与其他日系车企相比，起家更晚一些，像丰田这种，在二战期间就开始搞军用越野车、军用卡车等，还有当时的奔驰大G、Jeep[_a***_]等。而本田起步伊始，就赶上了世界石油危机，那时候大排量的越野车是没什么市场的，所以本田直接从小排量轿车做起，就没打算搞大排量越野车，或者燃油消耗高的车型，而且本田早期，更是一心扑向了公路赛事领域，各大公路赛都可以看到本田的经典车型，然而，在越野拉力赛上，却完全看不到本田的身影。
从Honda摩托车队出现在各大赛事上，再到本田赛车运动赛事上的表现，都体现出本田是玩机械的好手，但是我们说到的这些车型，其发动机是更多是偏向高转低扭的，和越野沾不上边，即使是四驱系统，本田当初的Dual Pump 4WD和如今的SH-AWD也都不是用来跑泥坑的，其设计初衷也同样是为了车子在公路上跑的更快，一句话，本田对玩越野车无感。
本田摩托车起家，和日系另两个大佬丰田日产比技术有欠缺，没有大型硬派越野平台，没有量产v8以上大排量引擎，本田2.0以下排量玩玩可以，更高级别是英菲尼迪和雷克萨斯的天下，尤其英菲尼迪v6v8全部名机头，沃德大奖背书。
本田技术还真不如日产，日产比较低调而已。五个重要指标日产碾压本田，一，沃德发动机大奖获得次数，日产日系第一。二，GTR 日系唯一不加电机进三秒的，三，本田v6以上引擎达不到日产技术，日产v6v8都是沃德大奖背书，本田没有量产v8以上引擎，如果要反驳请举例。四，日产有体现综合实力的大型全尺寸硬派越野联合国指定用车途乐，本田空白，日产是和奔驰丰田一样的老牌全线车企。五，发动机专利技术数量日产甩本田几条街。最后补充一点，日产控股全球第三大变速箱企业，第一大CVT 厂家加特可，应该是唯一大扭矩CVT 技术持有者，可以配4.0排量越野车和450牛米扭矩以下性能车。本田变速箱进不了前六。电动技术方面日产epower 技术的电动车销量全球仅次于特斯拉，日系名副其实电动技术第一。全球销量日产也领先本田，见图。个人观点仅供参考。
本田压榨小排量发动机动力普及民用车这点值得称赞，但是个人觉得家用车还是可靠性第一，要说压榨动力日产丰田完全可以，但是他们不这么做，日产丰田的发动机更可靠，没有机油门，失速门，尤其日产，发动机技术的***，不谈GTR 这种地表最强v6双涡轮增压发动机，日产集大成的顶尖技术，就说民用车轩逸，奇峻这种vq衍生发动机，多少年了，每年随便改改升级最先进入国六而且动力提升，可靠性多少年来绝对日系第一，发动机升级潜力和GTR 发动机一样巨大，有人说技术老旧，我就问你技术老旧不停升级动力排放全面吊打所谓新技术，另外可靠性有谁能比？多少年一直服役得到最佳验证！家用车就是舒适省油耐用，日产省油和可靠性，丰田品控首选。个人观点，仅供参考。
到此，以上就是小编对于国六柴油车发动机国产化的问题就介绍到这了，希望介绍关于国六柴油车发动机国产化的3点解答对大家有用。
