大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于航母弹射系统液压的问题，于是小编就整理了2个相关介绍航母弹射系统液压的解答，让我们一起看看吧。
能不能研制出航母使用的滑越弹射甲板？
理论上讲是可以的，但是必须要在性能和成本之间做出取舍。通过弯曲布置弹射器，实现尽可能缩短起飞距离的目标。
要明白现在的弹射器都是直的，这样可以最大限度的简化设计工作和降低对焊接的要求。
如果***用滑跃弹射的起飞布局，必将面对一个问题，弹射器后端会被分解为向上的力和向前的力
会对焊接提出极大的要求，一旦焊点稍微有点瑕疵弹射器的受力就会急剧恶化，薄弱点遭受到的冲击力非常大？ 很可能因为金属疲劳而发生脱焊现象，进一步导致气缸报废的情况
后来飞机滑跑起飞的起飞距离越来越长，很难凭借自身动力起飞或者是喷气式的就断了这条心吧。
然后就有了弹射器这个东西。（蒸汽弹射器。之前的液压，火药弹射器什么的先不谈。）也就是说不能直接起飞的飞机都可以用弹射器加速提高速度，在尽可能短的距离内把飞机加速到起飞速度。
美式航母无疑是这种思路的佼佼者。
而滑跃的发明比弹射器更加靠后。第一次是在无敌级和二战航母第二次改装的时候加装滑跃翘板的工作。用于起飞海鹞战斗机，但是战斗力非常的茶几。
但是我们先看一下滑跃战斗机的优点。
战斗机凭借自身的加速，在离开滑跃翘板以后，虽然还没有达到起飞速度，但是飞机仍然在惯性的作用下提高高度，当然也会下降一些高度，但是依旧是极大的提高了滞空时间，随着时间越来越长。离海面越来越远，飞机继续加速，很快就达到起飞速度。
入俄罗斯暴风级航母模型，明显看到四条弹射器都是冲向滑跃甲板的。
不过要知道滑跃起飞对飞机的推重比有严格的要求，如果不够大，那么就是打水漂了，所以必须严格控制载重，这也是为什么滑跃起飞很难达到设计的最大起飞重量的原因。
这也是一个滑弹结合航母的构想图
滑跃甲板与弹射器都是舰载机的助飞装置，滑跃起飞靠飞机上扬滑行取得一个上仰的角度，从而达到增升的目的来弥补速度的不足。但滑跃起飞对飞机的推重比要求比较高，一般低速机飞不了。弹射起飞是靠弹射器给飞机额外加力从而提高飞机的离舰速度，从而可以让飞机满载而飞。滑跃起飞一般是因为上不了弹射器而***用的折中办法，有了弹射器***嘛还要多此一举呢？
航母使用的滑越弹射甲板，在蒸汽弹射器时代，技术上是难以实现的。蒸汽弹射器在飞机起飞前，飞机 由位持器钢圈把尾部扣在一个坚固点上，飞机前轮附近的牵引杆垂落到一个“滑梭”内，滑梭以挂钩钩住飞机。滑梭是蒸汽弹射器唯一露在飞行甲板上的零件。飞机前面的甲板下，有两个平行圆筒，每个至少长45米，筒中的活塞与所有滑梭相连。蒸汽由母舰上的锅炉输出，增压后输入滑梭。
飞机起飞时开足马力，但被位持器扣住。蒸汽弹射器一启动，飞机引擎的动力加上蒸汽压力，使钢圈断开，飞机前冲，在45米距离内达到时速250千米/小时。飞机弹射起飞脱离滑梭后，活塞前端的注管就落入水池，在几米的距离内停顿，滑梭移回原位，推动另一架飞机起飞。母舰上每个蒸汽弹射器每分钟可推动两架飞机起飞。大家注意到没有，这里最重要的零件是哪个几十米长的储汽筒，实际上，蒸汽弹射装置实际上是一种活塞冲程很长的往复式蒸汽机，利用舰上蒸汽锅炉产生的蒸汽作动力，将其压缩到特定压强后存储到储汽筒中。弹射飞机时，蓄汽筒挤压蒸汽，使其通过弹射阀进入弹射发动机汽缸内，进而驱动汽缸内的活塞运动，活塞再带动往复车，将飞机弹射出去。 然而这个几十米长的储汽筒不可能做成弯曲形状来适应航母的滑跃甲板，所以蒸汽弹射器来配合滑跃起飞航母是更本不可能的。
不过，因为电磁弹射器的弹射线性电机，***用紧凑式模块化线***应电机设计，用于将电流转换成电磁力，在弹射梭通过时对其加速，带动飞机高速运动。这些电力设备完全可以布置在弯曲的飞行甲板下，并不一定需要平直甲板来支撑，实际上，当弹射完成后，电机中的电流逆向流动使弹射梭复位，这中间的电磁轨道也可以做成弯曲的，因为这个轨道不需要像蒸汽弹射器里的储汽筒有密封的要求。
我认为可以。前提是电磁弹射。
大家都知道蒸汽弹射靠的是甲板下面气缸的推动力，那么长的气缸做成直的难度已经非常大了，要想把它变成曲线并正常工作，那几乎是不可能完成的认务。
电磁弹射的线圈则不存在不能弯曲的难题，因此在航母滑越甲板下方安装电磁弹射设备从理论上是可行的。
有人怕飞机的起落架承受不了弹射时的冲击力，我倒觉得不需要担心，因为无论是何种起飞方式，飞机离开甲板时的速度是差不多的，只要是可以自主滑越起飞它的强度就可以承受弹射起飞，更何况飞机在航母降落时起落架受到的冲击力要远大于起飞状态。
现在的问题一是电磁弹射我们还在试验，下一艘002航母会不会上还是个问号，就更不用说目前的001A改装电弹了，军舰的建造是个系统工程，牵一发而动全身，那将是个极巨大的工程，还不如新造一艘了。
不能。
滑跃甲板是利用飞机助跑，抬升飞机起飞高度，进而使飞机飞离航母，达到飞机起飞速度和高度。这样起飞的飞机，初速度低，飞机载荷小。
改为弹射起飞后，虽然能弥补起飞速度的不足，但是，曲面甲板造成飞机前起落架受力太大容易金属疲劳，而且滑越甲板造成飞行员视野严重不足，弹射起飞一瞬间飞行员承受过载，容易误判。最重要的是曲面弹射甲板的加工工艺，难度太大。与弹射器如何紧密结合，弹射运动轨道是曲线的，这些工艺，美帝都无法克服。
中国第三艘航母一定是八万吨级核动力航母，装有蒸汽弹射器，飞机是弹射起飞，大约能装40架作战飞机。
不远的将来，中国的第五艘航母有可能就是核动力全电式航母。
在航母侧边增加轨道安置多个航空发动机，并设置末端缓冲区域，能解决航母舰载机起飞难的问题吗？
其实题主的这种***用钢丝绳进行拖拽的方式，在弹射器航母上也曾被***用，称为“拖索式弹射”。
拖索式弹射
和目前弹射器航母***用的前轮牵引弹射方式不同，这种拖索式的弹射方式，需要用钢索将舰载机挂载于滑块上，滑块牵引舰载机将其推离甲板后，拖索从舰载机上脱落，经甲板前端的“回收角”回收后，再次进行使用，巴西的“圣保罗号”航母就曾使用这种弹射方式。
这“拖索式弹射”的方式之所以被“前轮牵式引弹”所取代，就是因为其结构复杂导致安全性降低、拖索回收又会使人力增加，以及对弹射效率造成影响。
圣保罗号航母已在今年2月退役
需要注意到的是，这种弹射方式是在直通式甲板上使用的，对于滑跃式甲板而言，如要加入拖索，整体结构将变得更加复杂，航母的可靠性、安全性及[_a***_]都会出现不小的隐患。
对于题主设想的在甲板侧边增加由航空发动机牵引的助力轨道，在技术上首先就过于复杂，航空发动机工作产生的高温、高压等对航母结构本身就是不小的考验。要知道，这种给舰载机助力的部件是需要长期工作的，这在技术上也是不现实的。
感谢邀请！我的观点基本上与每日点兵一致的，邀请上的问题如果再曾加两台发动机付助起飞就变成了对武器发展上的避重就轻了，而且观念也保守。纵观人类发展先有蒸汽时代、电汽化时代、迅息时代，我个人认为人类今后的发展将会是电磁与核能的时代。
感谢邀请，很好的想法，突破式创新发明往往都在不经意间出现。但是考虑到弹射系统的复杂性和系统性（图中所画结构较为复杂，意味着更高的出错概率和可维护性的增加），尤其是战时，最怕掉链子。目前最先进的还是电磁弹射器。
图、电磁弹射系统
纵观航母的百年发展史，最早时期的舰载机依靠自身动力和航母高航速逆风就能从航母甲板上起飞，随着舰载机重量的提升，需要的起飞速度也水涨船高，所以必须引入弹射器装置。英国从***方舟号开始装配液压式弹射器。美国虽然在航母中也引入了液压式弹射器，但是在太平洋战争初期并不实用，直至艾塞克斯级航母加入改良后的液压弹射器才能满足实战。
弹射器的第二个变革是喷气机时代，由于喷气机战斗机所需起飞条件更加苛刻，对弹射器的要求也今非昔比。美军在越战中，将蒸汽式弹射器引入了航母。弹射器后方还配置有导流板以抵挡起飞时产生的高热废气。
图、尼米兹级航母上的弹射器
截止目前，只有美国宣布电磁弹射器服役。这将弹射器进化到电磁推动时代，以福特级核动力航母为例，它就是搭载了4具电磁弹射器和搭配先进降落拦截索系统。电磁弹射器和磁悬浮列车原理类似，利用一台直线电机作为动力源，电流通过线圈包裹衔铁嵌在弹射轨道内部，这能产生强大的磁场环境，滑块在其中能高速前进最高能将战斗机加速至240公里/时。
接下来就是划重点了，最大的优势是安全可靠，相比蒸汽弹射器，加速更加均匀，对飞机结构损伤小。其整体装备也轻，造价和维护成本也较低，需要的淡水消耗较少更加节能。
到此，以上就是小编对于航母弹射系统液压的问题就介绍到这了，希望介绍关于航母弹射系统液压的2点解答对大家有用。
