大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修交流会的问题，于是小编就整理了1个相关介绍变速箱维修交流会的解答，让我们一起看看吧。
本田crv1.5t机油增多，美国卖的crv也会这样吗？
呵呵，据说市场竞争激励，车企纷纷开展买发动机送车活动，现在通过“黑科技”连机油都送了，你们还不满足，还要上网喷口水，不要以为美国那边就会好到哪里去了，天下乌鸦一般黑吧，
冬天低温冷车时，喷油嘴多喷油来让发动机更快升温。可是喷油嘴雾化不好，使之没有被燃烧到，汽油顺着缸壁流到下面的油底壳，跟机油混在一起。也有传言说是换了喷油嘴供货商造成的。新CRV使用的1.5T涡轮增压+缸内直喷发动机很可能在研发或***过程中过于压榨动力与油耗经济性，忽视了高寒天气适应性及国内油品适应性，导致汽油进入曲轴箱稀释机油，不及时处理可能引发发动机缺缸失火。
感谢邀请，由于之前没有仔细关注过本田机油增多的事情，今天恶补了有关新闻，这个事情沸沸扬扬，闹了一段时间，最终在前几天2月12日本田公开进行了新闻发布会，同时还公布了相应的解决方案，总共有三条，简单来说就是升级ecu，机油尺的刻度线修正，还有修订用户手册。这也就是本田所谓的召回方案。
期间也看到很多本田的死忠本田粉，在不停的替本田招魂，把所有问题都归结于中国制造或者中国人身上，但我认为这些本田始终再怎么混淆视听，也不能掩盖本田产品自身的设计缺陷，这个缺陷是全球性的，而不仅仅是中国，CR-V 思域，以及所有使用1.5t发动机的本田产品，都不可幸免。
先让我们看一看本田1.5t发动机机油为什么增多？在本田自己的说明会上，是这样分析原因的：本田认为，在环境温度较低的状态下，车辆进行短距离行驶，机油无法上升到正常温度，是机油乳化和机油增多的最根本的原因，混入机油里面的汽油和水蒸气无法被温度蒸发出来。从这个解释，我觉得把这个锅甩给中国的天气和中国的驾驶员，似乎有点太牵强，不知购买本田这款车的同学们是否愿意背这个锅？据我所知，日本的大部分地区温度比我们要低，
第二点，对于机油液位升高的产生过程，本田解释是因为缸内直喷使用的侧置喷油嘴，使汽油喷雾附着在汽缸壁上，在活塞运动的过程中，附着的汽油便通过活塞环上的缺口，油环进入到了曲轴箱，与机油混合在一起，通常情况下，混进曲轴箱的燃油，会随着发动机温度升高而挥发，经过PC微系统，再次回到燃烧室内进行燃烧，而在低温环境下短时间行驶，车辆发动机未能充分升温机油混入的燃油不能完全挥发，就可能出机油液位升高的情况，
从这一点上看，似乎汽油进入曲轴箱，是它的斜置燃油喷嘴造成的设计问题，这一点通过本田提供的三条方案是无法从根本上解决问题，从这点上看，本田对此还没有更好的低成本解决方案，现阶段也只能通过出台一些安抚方案，来降低***热点热度安抚民心，或者本田压根儿就想通过拖字诀来解决中国市场所遇到的问题。
而在其他的市场比如美国，，很完备的缺陷产品***方案，有可能会受到高额的罚款或者索赔，估计处理的会相对积极一些。
而本田这款1.5t的发动机所面临的另外一个问题就是机油乳化的问题，
关于机油乳化，东风本田表示，增压发动机进气温度偏低，导致进入气缸的水汽结露，水经过油环回流孔进入曲轴箱，低温环境下短距离行驶，机油中的水分无法升温，蒸发，导致机油乳化，同时本田还认为机油乳化不会对机油和润滑性能造成什么影响，通过测试没有出现发动机异常磨损，不会导致发动机寿命降低，通过短期可以消除乳化现象。
燃油稀释机油其实是一直存在的普遍现象，一般来说，
1.频繁的停启车
2.严重压榨动力的车
3.激烈驾驶急加速时
4.寒冷的冬天
这几种情况下燃油稀释机油是比较容易产生的，通常情况下，燃油稀释会降低机油黏度，使机油附着性变差，油膜强度降低， 使机油的劣化加速，增加发动机内部零部件异常磨损的风险。
美国市场的1.5T的思域和CR-也同样存在燃油稀释的问题，许多车主将自己的机油送去第三方检测后发现，用气相色谱法分析的燃油稀释结果已超5%极限，机油质量已达严重等级。
一般认为5%以内的燃油稀释是正常的现象。5%以上的燃油稀释应当引起车主警觉；而7%以上，或是短时间内明显的机油增多，曲轴箱内散发出明显的汽油味，甚至出现油耗异常升高，此时就需要车主必须重视的程度了，应立即***取解决措施。
国内机油质量层次不齐，车主们因此不得注意这个原因。
到此，以上就是小编对于变速箱维修交流会的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修交流会的1点解答对大家有用。
